就在近日日产汽车对外公布了 2025 财年（2025 年 4 月至 2026 年 3 月）的财报预估，预计净亏损将会达到 6500 亿日元。虽然相比 2024 财年，日产 2025 财年 6500 亿日元的净亏损有所收窄（2024 财年净亏损 6709 亿日元），但很明显也算是巨额亏损了。

在连续两年出现巨额亏损之后，目前日产汽车所面临的现状非常不乐观。除了全球销量下降以及美国关税政策等因素带来的影响，大幅裁员同样也产生了巨额的费用导致日产利润受到严重挤压。

远的不说，来看 2025 年先是在 3 月份日产对高层进行调整，两个月后的 5 月日产又在全球范围内关闭了 7 家工厂并裁员 2 万人。

据外媒报道，现在有两家中国车企已经订上了日产 - 奔驰位于墨西哥的工厂，这两家车企分别是比亚迪和吉利，并且已经同时进入到日产 - 奔驰墨西哥工厂收购案最终竞争名单。该工厂是由奔驰和日产在 2015 年合资建设，2017 年正式投产的，位于墨西哥中部阿瓜斯特连特斯州。初始投资大概是 10 亿欧元，年产能可以达到 23 万辆，日产主要用来生产英菲尼迪 QX50 和 QX55 两款车型，而奔驰则是主要生产 GLB。不过受多种因素的影响，目前这家工厂已经确定即将关闭。

这也就意味着，刚刚进入到 2026 年日产将会再关闭一家工厂。

说完了全球再来看国内日产目前的现状，虽然在 2025 年日产也加快了新能源车转型的步伐，推出了两款全新的新能源车型日产 N7 和日产 N6，但就 2025 年日产在国内的表现来看，主销车型依旧是轩逸这台燃油车。而这台车销量好也并非是轩逸的产品力有多强，最为主要的一个因素就是便宜。

2025 年日产在国内全年累计销量（加上乘用车和商用车）为 65.3 万辆，同比下降了 6.26%。其中轩逸的销量就达到了 32 万辆，占日产国内销量的 49%。

由此可以想象，如果没有轩逸日产这家主流日系车企如今在国内的处境会有多艰难，这也是为什么轩逸拼命降价的原因。因为一旦轩逸都没有销量了，那么日产在国内怎么还能够实现年销 60 多万的成绩？

那既然说到了 2025 年是日产在国内全面发力新能源车的一年，一口气推出了日产 N7 和 N6 两款新能源轿车，日产 N7 还曾一度月销量破万，成为最畅销的合资品牌电动车。

很遗憾，即便日产 N7 这台中大型纯电动轿车起售价还不到 12 万，有着极致的性价比。但是新鲜劲一过日产 N7 已经连续多个月销量持续下降，今年 1 月日产 N7 月销量更是跌至 978 辆，创下了上市以来的销量新低。就目前来看，日产 N7 想要重新回到月销过万的巅峰几乎是不可能的，因为便宜跟爆款不存在必然的关系。

面对这种现状，不知道刚上市不久的日产 N6 和即将上市的日产 N8 这两台车，能不能扛起日产在国内新能源车市场的大旗，让我们拭目以待。

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