文 / 杜小寻

编辑 / 子夜

2 月 9 日，地平线的官方微信公众号官宣了一篇与宁德时代子公司时代智能达成战略合作的推文。

地平线官宣战略合作的情况实则很常见，不过值得关注的是这篇推文中贴出的照片。

照片中，坐在双方代表席位上的两个人分别是地平线总裁朱威，和时代智能董事总经理杨汉兵，而站在两边见证签约的分别是地平线创始人兼 CEO 余凯和宁德时代联合创始人、副董事长李平。

图中从左至右为地平线创始人兼 CEO 余凯、地平线总裁朱威、时代智能董事总经理杨汉兵、宁德时代联合创始人、副董事长李平，图源地平线官方微信公众号

地平线的一把手与宁德时代的二把手站在两边见证，意味着这次合作在双方眼中的分量都足够重。

而坐在地平线代表席上的朱威，曾是宁德时代的执行总裁，曾长期负责公司乘用车以及海外储能业务，在这次合作官宣前，他才刚刚被传出出任地平线总裁的消息。

伴随朱威坐上总裁位的，还有原地平线总裁陈黎明将转任副董事长的任命。陈黎明曾是博世中国总裁，在 2021 年空降地平线后与余凯打配合，在管理体系搭建、供应链稳定、客户交付等方面都发挥了关键作用。

根据雷锋网的报道，转任副董事长的陈黎明将聚焦公司重大战略决策，进一步推进公司治理体系完善及重大战略落地。

在过去的 10 年中，余凯带着地平线完成从 0-1 的转变，而朱威这个拥有销售经验的高管加入，意味着地平线要在大规模商业化方面发力了。

地平线，换了新总裁

朱威的名字上一次广泛出现在媒体报道中，是在 2024 年年底。

彼时，业界频传宁德时代发生了一场大变动。据 36 氪当时的报道，宁德时代乘用车事业部执行总裁在职级上从 16 级上调至 17 级，但不再负责具体业务。

同时，宁德时代的动力电池乘用车业务将施行小组负责制，包括这位高管所负责的业务在内，被划分成了 12 个小组，向宁德时代负责市场业务的联席总裁韩伟汇报。据悉，这些小组主要是延续过往的业务范围，按照对应的客户定位划分。

而朱威就是被传 " 明升暗降、遭分权 " 的那位宁德时代执行总裁。那时的他已经在宁德时代工作了近 8 年。

在宁德时代任职的 8 年间，朱威几乎经历了国内造车新势力企业们从初创到兴起，再到成为宁德时代主要客户的全过程。

他也与不少造车新势力企业关系匪浅，据此前媒体的报道，朱威主要负责的就是企业与小米、理想、蔚来、问界等造车新势力的合作。

图源宁德时代官网

不过，新能源车企们纷纷推进供应链 " 去单一化 "，宁德时代在销售上的焦虑也肉眼可见。

以小米为例，其第一款车 SU7，宁德时代的电池供货占比高达 9 成；但到第二款车型 YU7，标准和 Pro 两个版本，比亚迪旗下的弗迪电池成为主力供应商，宁德时代仅独供顶配 Max 版本。据 36kr 报道，宁德时代的占比掉到一半，这无疑让宁德时代感到难以接受。

宁德时代董事长曾毓群试图和小米集团创始人雷军重新谈判，曾毓群希望拿到更多供货份额，而小米当时已经设计好了供应链框架，要维持电池供应的平衡局面。

小米不是唯一一个这么做的车企，行业里不少车企都这么干。因此，宁德时代的国内市场份额和毛利率都受到影响，据 36kr 报道的数据，其份额从 2021 年的 53%，一路下滑至 2025 年末的 43%，毛利率逼近 23%。

防御战几乎是必须打了，宁德时代给自己定了更为激进的目标，根据 36 氪彼时的报道，宁德时代内部各个条线已经从不同口径推演了第二年（2025 年）的装机目标，" 起码是 30% 的增幅，也有计划挑战 50%。"

激烈的竞争、车企的态度、宁德时代的焦虑，必然伴随着内部的动刀调整。一个标志性的趋势是，宁德时代的老将后撤，推行新的赛马机制，以激励有冲劲的年轻人。

而这一切，也为朱威的离职埋下了伏笔。

而在动力电池行业的另一边，智能驾驶芯片行业的下游企业纷纷卷智驾普及，也进入了竞争激烈的时期。作为行业主要玩家之一的地平线，恰好需要一位拥有丰富销售经验的高管加入。

根据芯流汽车报道，地平线的上一任副总裁兼智能驾驶产品线总经理张玉峰，刚刚在 2025 年离职，张玉峰曾从 2019 年开始全面负责研发、产品、市场与销售，并主导构建了 Horizon Matrix 自动驾驶与 Horizon Halo 车载交互两大产品体系。

失去得力干将的地平线，虽然已经补全了职位上的缺口，但还需要一位在研发、产品、市场与销售上都更有经验的总裁坐镇。

因此，不管是对于地平线还是朱威而言，这场人事变动都恰逢其时。

朱威，将为地平线带来什么？

在朱威正式官宣加盟地平线的几乎同一时间，地平线同步宣布了另一则消息——公司与宁德时代旗下子公司时代智能，签署了一份战略合作协议。

而在那张签约仪式的照片中，坐在地平线代表座位上的人，正是刚刚成为地平线总裁的朱威。

根据双方的协议，地平线与时代智能都将拿出自己的看家本领。

其中，时代智能将提供其磐石底盘系列化产品与技术。磐石底盘可以大幅度提升电池到底盘的成组效率以及电池 - 电驱系统转换效率，同时通过与上车身解耦，可实现与上车身空间及智能驾驶等模块的同步开发、并行迭代。

地平线则将贡献其全场景辅助驾驶产品以及解决方案等汽车智能化核心能力。此前，其刚刚推出了行业首个量产的一段式端到端全场景辅助驾驶系统——地平线 HSD。

从两家公司擅长的领域来看，这场合作的意义在于，双方可能会在后续在产品的研发和服务支持上，实现软硬协同的融合。

未来，时代智能或将作为 " 智能载体 "，提供电池技术、磐石底盘技术等等；地平线则作为 " 智能大脑 "，为客户提供智驾芯片、辅助驾驶方案。

有市场声音认为，后续，磐石底盘可能会在出厂时就已经预装了地平线的 HSD 系统。双方的合作也有利于帮助车企降本增效，进而提高双方的行业竞争力。

而刚刚入职新东家的朱威，就坐在了与老东家子公司的签约桌上，从某种程度上意味着朱威或在双方接洽过程中起到了关键作用。

因此，这场签约也被业内解读为是朱威加入地平线的 " 投名状 "，双方能达成合作也证明了他在客户资源以及对接能力上的优势。

从朱威的履历来看，他的职业经历横跨了智能驾驶、新能源、国内和国际业务。

在宁德时代的 8 年间，他主要负责公司乘用车以及海外储能业务，是推动宁德时代实现跨越式发展的核心力量之一。

对于宁德时代昔日的大客户——新能源车企们，以及其需求、痛点与合作模式，朱威都较为熟悉，因此加入地平线后，他能快速推动地平线的智驾芯片、辅助驾驶方案，与这核心客户的合作落地，缩短商业谈判的周期。

另一方面，他曾在宁德时代高强度的销售体系中工作多年，了解新能源汽车产业的市场竞争逻辑，因此也能够基于曾经的经验，帮地平线优化销售团队架构、完善市场拓展的策略，提升商业交付的能力。

除此之外，朱威还曾在宁德时代负责过海外储能业务。而地平线曾经在国内已经打出了一定规模，目前也正在寻求海外市场的机遇。

例如此前，余凯就曾在采访中透露，地平线近期拿到的海外车厂订单，全生命周期累计约 750 万辆，涵盖德国、日本等车企的全球市场需求。

未来，地平线要前往国际市场，将直面高通、英伟达等国际芯片企业，朱威在海外市场的经验就十分重要。

总体上看，朱威将在智能驾驶、新能源、国内、国际业务方面，为地平线带来更多助益。

急需扩大商业化规模的地平线，

需要新的推动力

在过去发展的十年间，地平线是一家典型的科学家创业企业。

创始人余凯在百度任职的时候，就被百度创始人李彦宏宣布为 " 我们最近在 AI 领域从海外请来了一位专家 "，在创立地平线之前，他曾推动了百度整个 AI 体系的基础架构建设。

创立地平线以后，或许也是因为技术路线得到了资本市场的认可，这家公司几乎没经历过生死存亡的时期，最具挑战性的是 2019 年的一次转向——砍掉已经拥有明确收入的 AIoT（人工智能物联网）业务，专注于智能驾驶技术的落地。

地平线创始人兼 CEO 余凯，图源地平线官方微信公众号

如今，地平线已经成功上市，并在 2025 年上半年，拿到了在中国 ADAS 市场接近 46% 的份额。根据其此前发布的公告，公司已成为国内首个突破千万级智驾芯片出货量的科技品牌。合作覆盖全球 27 家车企、42 个车企品牌。

但硬币的一面看似是地平线收获了资本、商业化双丰收的鲜花，另一面是则是来自各方的挑战。

2025 年，以比亚迪为首的车企开启了一场 " 智驾平权 "，这让越来越多的车企意识到，只有达到复杂城市道路的 NOA 能力，才能让智能驾驶成为产品真正的卖点之一。

因此，车企对应用在 10-15 万元级别车型身上的智能驾驶能力要求越来越高。为客户提供价格低、能力强的产品，成了每家智能驾驶供应商的必修课。

行业的焦虑从下游蔓延至上游，价格战随之而来，降成本也成为了必然的举措。

早在 2024 年，四维图新就曾对外透露，公司基于自研的 "AC8025 芯片 + 地平线征程 3" 的舱行泊一体方案，成本已经可以控制在 2000 元以内。

地平线也在降价，其中阶 Pilot 方案 2024 年均价就已经从 754 元下滑至 636 元，低阶 Mono 方案均价更从 185 元降至 142 元。

到了 2025 年，国际厂商也加入了这场价格内卷，并同样试图满足车企们智驾平权的需求。

根据芯流智库的报道，有业内人士反馈，奇瑞等国内车企拿到的基于高通 8650 芯片的 PCB 板成本降至三千元左右，高通 8620 芯片的 PCB 板成本在两千元左右。

据了解，高通 8650 芯片拥有不错的性能，比如定价在 13 万元左右的零跑 B10，搭载了高通 8650+8295 芯片组合，该车型能够实现高速及城区 NOA 功能，对标 30-40 万元车型的配置。

如今的地平线也在试图抢夺 10-15 万级别的家用汽车市场。

其在 2025 年 4 月发布了目前为止最大算力的征程 6P 芯片以及 HSD（高阶驾驶辅助解决方案），随后的 2025 年 11 月，HSD 就已经在长安深蓝 L06 奇瑞星途 ET5 上实现商用，两周内，HSD 的激活数目就达到了 1.2 万辆。

无论是和同行打价格战，还是对新产品的推广，都意味着地平线承担着更大的成本压力，因此，地平线还处于亏损的阶段。

财报显示，2025 年上半年，地平线实现收入约 15.67 亿元，同比增长 67.6%，期内亏损 52.33 亿元，经调整经营亏损同比增长至 11.11 亿元，增长幅度为 34.9%。

除此之外，地平线也存在对大客户的依赖问题。

2024 年，地平线来自前五大客户的收入占总收入的 71.8%；来自最大客户的收入占总收入的 31.5%；2025 年上半年，地平线来自前五大客户的收入占比虽然有所下滑，但依然高达 52.48%；来自最大客户的收入占总收入的 19.7%。

客户不稳定的情况也已经在地平线身上出现，例如其在 2024 年贡献了 60.47% 收入的两大客户，在 2025 年上半年的收入占比骤降到了 12.19%。

此外，下游车企的订单或将越来越难拿。

首先是与国际芯片巨头相比，国产智驾芯片企业们实则仍有差距。今年的全球消费电子展（CES）上，英特尔、高通、英伟达等芯片巨头开始积极布局汽车领域。未来 1-2 年内，英伟达、高通即将量产的芯片普遍采用 4nm/5nm 制程。

而直至 2025 年 8 月底，地平线、黑芝麻、芯擎科技等国内厂商仍停留在 7nm 阶段。

将视线拉回国内，智能驾驶供应商 " 地大华魔 " 之间的明争暗斗也在继续。

例如卓驭已获得 9 家主流车企客户，合作品牌覆盖 15 个，量产车型超过 50 款，并成功开拓了单价超百万的重卡市场；华为乾崑智驾 ADS 累计搭载量已接近 100 万辆，2026 年目标冲刺 300 万辆；Momenta 和全球主流车企合作超过 160 款车型，还及其了 BBA 与通用、丰田、本田等跨国车企，稳居第三方城区 NOA 方案装机量榜首。

这意味着，地平线面对的竞争压力并不小。

不久前，余凯曾在曾在媒体交流日上立多个目标：未来 3-5 年，HSD 量产目标达到千万套。2026 年推动中国智驾水平 10 倍成长，即城区 MPI（年度平均接管里程数）涨 10 倍，争取 2028 年城区 MPI 超万里；征程 7 将和特斯拉下一代 AI5 同步推出；2026 年，地平线和大众的合资公司酷睿程将有至少 8 款新车搭载地平线方案。

图源地平线官方微信公众号

想达成这些目标，都意味着地平线需要在 2026 年继续加码研发、压缩成本，并加速规模化推广。

而朱威在这个节点加入地平线，则需要用他的经验，帮地平线向市场证明自己。

就像 2019 年那场关键的转折一样，地平线又站在了发展的新路口，不过这一次的地平线不需要转向，而是要攒足体力，向前冲刺了。

（本文头图来源于地平线官方微信公众号。）