一个新能源品牌要推出油车，这是欧拉即将要进行的重大变革。

日前，欧拉 5 燃油版和油混版车型已经出现在最新一期的工信部新车申报目录中，这个长城汽车旗下的首个新能源品牌，在市场挑战下不得不走上 " 返祖 " 的道路。

油与电之间的边界并没有那么大，只是欧拉和吕文斌要解决的问题，恐怕不只是油和电的简单二选一。

" 长城汽车第一个新能源品牌 "" 更爱女人的汽车品牌 " ……一个个曾经在欧拉身上的亮眼标签，正在被欧拉自己慢慢撕掉。

去年 12 月，沉寂多时的欧拉再次推出新车，欧拉 5 成为这个新能源品牌 " 全村的希望 "，颇有成败在此一举的悲壮感。

然而，欧拉 5 没有给欧拉的销量表现增添太多助力。长城汽车的产销快报数据显示，今年 1 月欧拉销量为 2057 辆，同比还下滑了 6.2%，欧拉 5 上市后首个完整月的销量不增反降。

欧拉 5 不能说没有诚意，作为一款定位紧凑型 SUV 的车型，官方起售价并没有比好猫 GT 这款小型车高出多少。只是，市场并没有停下来等欧拉，欧拉 5 确实来得太晚了。

既然纯电没有打开局面，重拾油车自然是一个可以尝试的选项。欧拉 5 的燃油版和油混版，与其说是对纯电车型的补充，还不如说是一种救赎。在内燃机没有退场的当下，欧拉也深知油车仍然有其忠实拥趸。

更重要的是，在此之前，五菱星光 730 就用 " 一车三动力 " 证明了同一车系里油和电是能共存的，鸡蛋不全放一个篮子里总是能多一分保险。

曾经的纯电品牌欧拉，终究还是向市场妥协了。

谁还记得，当一众友商在电动化面前面面相觑时，长城汽车就已经有欧拉这个专门的新能源品牌坐镇。然而，欧拉这个新能源老玩家，却正在做出 " 违背祖训 " 的决定。

决定背后自然是无奈。时过境迁，长城汽车已经有了魏牌这张新的新能源王牌，哈弗在主流新能源市场也有热卖车型，而欧拉主要面对的小车市场却早已几乎被比亚迪和吉利瓜分殆尽，就连 " 一代神车 " 飞度都以停产收场，留给欧拉的蛋糕真的不多了。

此时，吕文斌和欧拉一定意识到，再只以新能源品牌自居，只会让路越走越窄。当下厮杀激烈的汽车市场，拼的不仅是动力形式，而是全方位的产品竞争力，欧拉想要的不仅是男女通吃，还有油电齐备。

正如吕文斌在欧拉 5 上市发布会上说的，欧拉品牌的全新定位为 " 多动力全球时尚精品汽车品牌 "，这意味着欧拉不再局限于纯电赛道，而是要通过油车向市场要销量。

在市场竞争日趋白热化、长城汽车内部资源向魏牌倾斜、欧拉自身竞争力有限的情况下，" 用油救电 " 是无奈之举，却也是救命稻草。

只是，这又面临一个问题——欧拉曾经的粉丝是否会买油车的账，而油车的受众又是否会愿意选择欧拉的油车？除了改变动力形式，欧拉要尝试改变的东西还有很多。

当你的车足够好，自有大儒为你辩经；当你的车不够好，是油是电并无本质区别。在中国市场，动力形式只是其中一个竞争维度，汽车最终拼的还是综合实力。可以这样说，油和电之间并没有明显的边界，造好车并不分油电。

欧拉和所有车企一样，终究不能以动力形式为护城河，而是要为产品力而战。

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