众所周知，新能源车是大势所趋，渗透率一直以来高歌猛进，频频破 50%。

但没想到的是，2026 年开年，乘用车新能源汽车零售渗透率竟直接调头往下，数据下滑到 40.3%，2 月首周甚至跌到了 36.4%。

究其原因，主要是因为补贴减半的政策影响，对买 20 万以下电车的潜在用户来说，相当于多花大几千到一万，而对于单价更低的车型，其负面效果更是立竿见影，另一个原因则是寒冬对于新能源车的续航影响。

新能源大盘回落，具体电车表现怎么样？我们看到不乏黑马。

七台破万两台黑马

1 月很大一部分用户转向购买油车，电车仅 7 台破万，真是挺惨的。

包括小米 YU7，销量为 3.79 万辆；问界 M7，销量 2.51 万辆；蔚来 ES8，销量 1.84 万辆；方程豹钛 7，销量为 1.76 万辆；特斯拉 Model Y，销量为 1.71 万辆；理想 i6，销量为 1.68 万辆；吉利银河星愿，销量为 1.49 万辆。

可以看出两个信息：第一，在渗透率退潮的情况下仍能保持可观销量的，只能是各家的当家产品，这份表某程度上，对于选车也是一个不错的参考信息；第二，如果不在榜的品牌，则意味着一台破万都没有了。

值得肯定的是小米 YU7，夺得了车型无定语第一，把燃油车加进来它也是销冠，在 SU7 换代的节点下，小米汽车就靠它一台撑住。

另一台黑马则是蔚来 Q4 盈利的大功臣，蔚来 ES8，直接空降前三，SUV 总榜中杀入前十，力压 Model Y。

小车全军覆没

受补贴退坡影响最大的，可能是 A00 级小车。

代表车型是五菱宏光 Mini EV，11 月还是无定语销冠，12 月销量接近 3 万辆，到了 1 月直接掉到了 7133 辆。

微型车的用户属于价格敏感型人群，首先车子本身单价就不高，去年报废更新还有 2 万元的补贴，今年直接剩下小几千，简直是毁灭性的打击。

反过来也能解释，为什么小米 YU7、蔚来 ES8 这种高单价车型受影响相较之下会更少。

最后

可以预知的未来是，补贴退坡的影响将持续一个季度，直接加速合资大反攻，Q2-Q3 的渗透率则恢复缓慢增长。

2026 年的开门黑，预示着中国新能源车渐渐从 " 以价换量 " 转为 " 以价值换量 "，如果只靠价格，2026 年或会活得越来越差。