当地时间 2 月 16 日，特斯拉 CEO 埃隆 · 马斯克再次重申，没有踏板和方向盘的 Cybercab（赛博出租车）将于今年 4 月启动生产。这已是过去半年内，马斯克第三次明确锁定同一投产时间节点。

马斯克在社交平台 X 上明确表示，Cybercab 将是一款彻底取消方向盘和踏板的完全自动驾驶车辆。此前外界曾猜测量产版本可能保留这两项配置作为过渡，但马斯克此番表态否定了这一可能。这款双座金色车型承载着特斯拉向自动驾驶出行服务平台转型的战略意图，将成为其 Robotaxi 网络的核心运营载体。

对于投产节奏，马斯克坦承 Cybercab 的早期产量不会太高。他表示，Cybercab 采用了大量革命性的新零件和全新的生产工艺，产能爬坡将遵循 S 型曲线—— " 初期生产会慢得令人煎熬，但最终会快得惊人 "。特斯拉已在阿拉斯加进行高寒环境下的冬季测试，确保车辆在极端天气下的可靠性。

值得注意的是，特斯拉在兑现产品时间表方面的记录并不理想，但马斯克在半年内三次重申同一投产日期，在其过往表态中并不多见。这款彻底颠覆传统汽车设计的车型能否如期落地，成为市场关注的焦点。

自动驾驶已成为车企在智能化时代立足的核心竞争力，既是技术护城河的关键构成，也是商业模式升级与市场格局重构的核心抓手 —— 它不仅能通过高阶智驾功能提升产品差异化竞争力，成为吸引消费者的核心卖点，更推动车企从 " 一次性硬件销售 " 转向 " 硬件 + 软件订阅 + 全生命周期服务 " 的盈利新模式，通过 OTA 升级、智驾服务套餐等挖掘长期高毛利收益，同时倒逼车企构建从芯片、算法到数据闭环的全链条技术能力，或通过生态协同完善智能化布局，形成难以复制的竞争壁垒。

据美国汽车工程师协会 ( SAE ) 制定的自动驾驶汽车分级标准 ( 按照自动驾驶对于汽车操纵的接管程度和应用场景 ) ，自动驾驶可分为 L0-L5 共六级：

L0 为无自动驾驶，L1-L4 为限定场景下由系统完成相应的驾驶行为，只有 L5 才能实现完全自动化驾驶，即真正意义上的 " 无人驾驶 "。

市场现状是，L2 级辅助驾驶已成为主流车型标配，渗透率持续攀升。根据 CAICV 数据显示，2021 年中国乘用车市场 L2 级渗透率为 23.5%。2022 年搭载辅助自动驾驶系统的智能网联乘用车新车销量约 700 万辆，渗透率达 34.9%，2023 年上半年进一步提升至 42.4%。

前不久，英伟达 CEO 黄仁勋在拉斯维加斯的英伟达发布会上大胆预测，未来十年里，世界上很大一部分汽车将是自动驾驶或高度自动驾驶的。他表示，未来自动驾驶汽车规模可能达到十亿辆，届时 " 每一辆车都会有会思考的能力，每一辆车都会由 AI 驱动 "。

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