在新能源横行的时代，你有多久没听说过传统车企们发布燃油性能车了？

这两天，奥迪终于干了一件大事，它不但揭开了全新一代 RS 5 家族的神秘面纱，还让奥迪 Sport 性能家族，首次用上了插电式混合动力系统。

全新 RS 5 最核心的变革在于其动力心脏。

它并未随波逐流地采用四缸机，而是坚守了 V6 阵地。核心搭载了代号 EA839 的 2.9 升 V6 双涡轮增压发动机，这台发动机经过优化，单独输出功率已提升至 510 匹马力。

在奥迪 Sport 的工程师手中，它与后轴上的一具强效电机进行了深度捆绑，配合 400V 高压架构，整套系统的综合马力达到了 639 匹，综合扭矩更是高达 825 牛 · 米  。

在如此强悍的动力推动下，全新 RS 5 的 0-100km/h 加速时间仅需 3.6 秒，比前代车型快了 0.3 秒  。

尽管极速被电子限速在 250km/h，但若选配 RS 动态套件，可解除至 290km/h  。

为了容纳这套复杂的插电式混合动力系统，全新 RS 5 配备了一块总容量 20.7 kWh 的锂电池组，这使其纯电续航里程最高可达 84 公里（依据 EAER 标准） 。

然而，代价也是显而易见的：由于增加了电机、电池及电控系统，全新 RS 5 Sedan 的空车重量达到了 2,355 公斤，Avant 则更重，为 2,370 公斤，相较前代激增 500 公斤  。

这超过 2.3 吨的整备质量，对底盘和刹车提出了前所未有的挑战。

为了驯服暴涨的马力和车重，奥迪的工程师们在底盘上倾注了心血。新车标配 quattro 全时四驱系统，并搭载了进化版的 RS 运动悬架 Pro，通过精准的电子阻尼控制来维持车身稳定性  。

甚至为了解决了前代车型长期存在的 " 推头（转向不足）" 问题，它使用了全新的动态扭矩控制系统，包含了一个全球量产车中首创的后桥电控扭矩矢量管理系统  。

这套系统利用一个功率约 11 匹马力的电机作动器，将高达 1475 磅尺（约 2000 牛 · 米）的扭矩在左右后轮间进行无级分配  。

总的来看，全新奥迪 RS 5 凭借 639 匹的综合马力，在数据上轻松超越了宝马 M3，但与 AMG C63 的 " 猛兽级 " 数据相比则稍显温和  。

如今，BBA 的运动部门都已在中级运动轿车层面出牌，接下来，性能车市场也要迎来白热化竞争了。