快科技 2 月 21 日消息，" 摩托信息 " 官方公众号发布《2025 中国摩托白皮书》。

白皮书中指出，2025 年，中国摩托车行业产销规模稳步扩大，完成产销 2210.93 万辆和 2196.77 万辆，同比分别增长 10.69% 和 10.25%。

其中，两轮摩托车产销 1931.05 万辆和 1916.44 万辆，产销量同比增长 10.83% 和 10.32%；三轮摩托车产销 279.87 万辆和 280.33 万辆，同比增长 9.73% 和 9.75%。

从动力类型来看，燃油摩托车作为行业基本盘，2025 年完成产销 1849.75 万辆和 1846.15 万辆，同比分别增长 11.65% 和 12.16%。电动摩托车产销 361.18 万辆和 350.62 万辆，产销量同比增长 6.03% 和 1.14%，增速相对平缓。

不过，摩托车行业的销量重心仍在海外市场。2025 年，全国摩托车内销总量为 860.2 万辆，同比下降 3.45%。

而政策环境是影响 2025 年摩托车内销的首要外部约束因素，禁限摩政策依然严峻，目前，全国有 200 多个城市维持禁限摩政策。

国内强制报废政策也抑制了摩托车的需求，普通两轮摩托车 13 年、正三轮摩托车 12 年强制报废政策在全国范围内严格执行，仅部分省份试点 " 以检定寿 "，影响消费者长期持有意愿，尤其制约中大排车型消费。

同时，低廉的电动车快速普及，也是影响摩托车扩大规模的重要因素。

在摩托车销量规模上，国内市场呈现西南华南主导，梯度差异显著的特征。

燃油摩托车销量前 10 省份呈现 " 西南 + 华南为核心、中部与沿海局部跟进 " 的格局：西南地区（云南、四川、贵州、重庆、广西）占据 5 席，华南地区（广东、福建）占据 2 席，中部（湖南、陕西）与东部沿海（浙江）各占 1 席。

这一分布既反映了地理环境对出行工具的刚性需求，也体现了政策宽松度、产业基础与消费文化的叠加。

细分来看，销量前 10 省份均无全域禁限摩政策，核心需求集中在县域及农村市场，政策约束少；

西南、中部省份燃油摩托车占比高，电动摩托车因爬坡能力、续航等问题替代效应有限；县级经销商网络未出现明显萎缩，通路车供应与售后服务覆盖到位，契合下沉市场需求。

而华南（广东、福建）与重庆的休闲娱乐车型需求占比（约 20%-30%）显著高于西南内陆省份（10% 以内）；

并且，西南、中部省份对通路车价格敏感度高，价格战影响明显；广东、浙江等省份消费者更注重品牌与性能，中大排量溢价接受度高；华东（浙江）、华南（广东）面临电动两轮车与低价新能源汽车的双重挤压，而西南省份因地理与成本因素，替代效应较弱。