盖世汽车讯 据俄罗斯汽车市场分析机构 "AUTOSTAT" 数据显示，2025 年俄罗斯共售出 28.3 万余辆二手中国品牌乘用车，较 2024 年增长 44%，约为前一年的 1.5 倍。同期，俄罗斯整体二手车市场仅增长 3%。中国品牌在二手车市场的份额由 2024 年的 3.3% 升至 4.5%，成为该市场中增速最快的主流车系。

在品牌层面，奇瑞以 6.2 万辆销量居首，占全部二手中国品牌销量的 21.9%，同比增长 26%；吉利以 5.55 万辆位列第二，增幅为 39%；哈弗销量为 3.91 万辆，增幅达 64%；长安销量为 1.85 万辆，增幅为 93%；力帆销量为 1.96 万辆，同比下降 5%。此外，长城与星途销量分别达 1.37 万辆和 1.26 万辆，同比增幅为 7% 和 74%。

在车型维度，哈弗 Jolion 以 1.32 万辆销量成为 2025 年最畅销二手中国品牌车型，取代此前长期位居榜首的奇瑞 Tiggo。后者销量为 7800 辆，退居第五位。吉利 Coolray 以 1.13 万辆销量保持第二，吉利 Monjaro 与奇瑞 Tiggo 7 PRO 分别以 9100 辆和 7900 辆销量位列第三、第四。进入销量前五的车型均为近年上市的紧凑型及中型 SUV，反映其在新车市场确立的主流定位已延伸至二手车领域。

多位行业人士指出，二手中国品牌汽车销量增长主要源于新车市场持续放量后的自然流转。AUTOSTAT 援引 " Механика " 公关机构创始人亚历山大 · 科瓦廖夫观点称，中国品牌近年在俄新车销量占据主导地位，随车辆使用年限增加，其逐步进入二手车流通环节。Авилон 集团二手车业务副总经理罗曼 · 季托夫表示，该过程并非集中抛售，而是受换购升级、企业更新、融资租赁到期等常规用车周期驱动。

РОЛЬФ 公司二手车销售部总监瓦季姆 · 切尔诺乌索夫指出，除常规流通渠道外，部分二手车通过个人或中间商自中国本土市场直接进口，但新实施的报废处理费（утильсбор）核算方式预计将显著减少此类进口量；不过，其中排量不超 160 马力的车型仍可继续进入俄罗斯市场。Major Expert 负责人达维德 · 帕夫洛夫补充称，当前约半数二手中国品牌汽车经授权经销商渠道销售，其余来自私人卖家及中间商，且经销商渠道占比正逐步提升。

关于保值率，Авилон 集团罗曼 · 季托夫与 Major Expert 达维德 · 帕夫洛夫均表示，二手中国品牌汽车当前残值仍低于已退出俄市场的日系及欧系品牌，主因在于缺乏长期可靠性数据积累及市场供应量快速上升。科瓦廖夫认为，在 2 至 3 年使用周期内，中国品牌车型残值表现已接近全球同类产品水平。AUTOSTAT 将于 2 月 26 日在莫斯科举办的 "ForAuto – 2026" 汽车商业论坛上发布 2025 年度 " 残值保有率 " 奖项结果。