汽势 Auto-First 丨王一

2 月 25 日，德国总理默茨开启首次访华之旅，随行的商业代表团中，宝马集团董事长齐普策、梅赛德斯 - 奔驰集团董事会主席康林松、大众汽车集团管理董事会主席奥博穆悉数在列，三位德系汽车 " 一把手 " 同频访华，在当下的中德关系下尤为值得关注。

从 1983 年第一辆桑塔纳轿车在上海汽车制造厂成功组装下线，标志着中国现代汽车工业合资合作的正式开端，到如今大众、宝马、奔驰三巨头同机访华，中德汽车合作已走过 40 个年头。纵观 40 年汽车发展史，从中国依赖进口零部件，市场话语权牢牢攥在德方手中。到如今中国汽车产业崛起和全球汽车电动智能化转型，这一格局已彻底逆转。

中汽协数据显示，2025 年中国汽车产销量连续 17 年稳居全球第一，其中新能源汽车销量达 1649 万辆，占比超 50%，成为市场主导；而德系品牌在华市场份额已下滑至 12.1%，豪华车市场中国品牌新能源占比突破 40%，彻底打破德系垄断。

2025 年宝马、奔驰、大众在华销量均出现不同程度下滑，其中宝马在华市场全年销量为 62.55 万辆，同比下滑 12.5%，为宝马全年销量贡献了 25.4%，依然是宝马的最大单一市场。奔驰在华销量约为‌ 57.5 万辆‌，同比下滑‌ 19% ‌，大众集团继续保持在华销量第一，交付辆‌超 269 万辆‌，但同比仍下滑 8%，三大品牌在华市场压力日益凸显。

此次默茨访华，宝马、奔驰和大众三位 " 一把手 " 同行，释放出三个关乎全球汽车产业走向的新趋势，也印证着中德汽车合作的全新走向。

首先是德系品牌逆势突围，中国已成为德系车企最大单一市场与电动化转型的主战场。数据显示，中国市场贡献了宝马全球销量的 35%、奔驰全球销量的 30%、大众全球销量的 28%，更是德系车企电动化转型的主阵地，2025 年宝马在华纯电动车型销量同比增长超 40%，中国已成为宝马全球最大电动车市场，而奔驰、大众也将 2026 年视为在华电动化反攻的关键一年，计划分别推出 15 款、20 款‌新能源车型，全面覆盖纯电动、插电混动和增程式技术路线。

通过本土化实现技术反哺，德国是工业技术大国，但在电池技术、智能化技术领域发展速度较慢，亟需扭转软件定义汽车的市场环境，随着大众与小鹏深化战略合作，奥迪搭载华为乾昆智驾系统，双方联合开发的车型已逐步落地；奔驰、宝马分别与 Momenta 合作，开发适配中国场景的辅助驾驶系统，其中奔驰与 Momenta 合作的技术已反哺海外市场，实现中国研发，出口全球，打破了过去技术换市场的固有模式。

最终双方完成规则共建，中德双方携手定义全球汽车产业新标准。随着中德自动驾驶合作的深入展开，宝马新世代车型、大众与众 08 车型等 800V 高压平台由中德联合研发，适配中国多元用车场景；在智能驾驶领域，中德共同推动联合国世界车辆法规标准完善，实现双方技术在全球市场共通，向着中德联合定义标准迈进。

此次默茨访华，三大车企同行，意味着中德汽车产业正从过去的师徒关系，转变为电动智能化时代的队友，中德合作将有望重塑全球汽车产业链格局，推动行业向电动化、智能化、本土化方向加速演进，实现优势互补打破竞争壁垒。正如宝马 CEO 齐普策所言：" 忽略中国市场等于错失全球增长机遇 "，这已成为德国汽车工业发展的共识。