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2026 年初，吉利官宣 i-HEV 智能双擎技术，将百公里油耗降至 3L 级；蜂巢能源发布全球首款 HEV 大电量电池，宣布 3.6-7.3kWh 装机电量即将量产，HEV 领域的技术接力已然蓄势待发，一个被喧嚣的电动化浪潮掩盖多年的真相也浮出了水面：中国车企要真正超越丰田，不能只在 PHEV 和 EV 赛道领先，而必须在丰田统治了二十多年的 HEV 大本营，完成一场 " 直捣黄龙 " 的技术超车。

大电池 HEV，正是这场超车战役中，中国人递给世界的钥匙。

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绕不开的丰田基盘

我们必须正视一个事实：丰田的混动基盘，至今仍是全球汽车工业最坚固的堡垒之一。

2025 年，全球新能源汽车占比达 30%，但主导份额的仍是传统燃油车。而在国际市场，尤其是缺乏强力政策刺激的地区，HEV 才是最具现实意义的 " 减碳主力 "。丰田 THS 混动系统历经二十余年迭代，累计用户数千万级，其可靠性、成本控制与专利壁垒构筑了一道高墙。

这道墙，中国车企绕不开，也不该绕。

过去，中国自主品牌曾多次押注 HEV，却因 PHEV 成本的快速下探而纷纷转向。这是务实的战略取舍，却也留下了遗憾：在 HEV 这个 " 燃油车的终极进化形态 " 上，中国长期缺乏定义权。丰田依然是全球混动市场无可争议的王者，而中国车企即便在 PHEV 领域已形成压倒性优势，在 HEV 战场上仍难觅主力部队。

直到 2026 年，局面开始改变。

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大电池 HEV：重新发明 HEV

什么是 " 大电池 HEV"？它不是 PHEV 的简化版，更不是丰田 THS 的拙劣模仿。

蜂巢能源的方案给出了清晰的技术画像：3.6-7.3kWh 装机电量、62C 脉冲放电能力、40000 次循环寿命、无需外接充电、4 周即可完成平台切换（兼容现有燃油车底盘，无需大规模改造）。这是一套在保留 HEV" 不插电 " 便利性的前提下，将 " 行驶用动力电 " 转化为 " 驻车用功能电 " 的颠覆性方案。

而吉利的 i-HEV 则更进一步：百公里 3L 级的亏电油耗，比丰田 THS、本田 i-MMD 还要低 0.3-0.5L，高速 L3、城区 L4 智驾能力直接装入 HEV 车身。

这意味着 HEV 第一次拥有了 " 智能汽车 " 的入场券。12.3 英寸双联屏、AR-HUD、L2+ 级辅助驾驶、哨兵模式、熄火空调，这些过去专属于纯电平台或大电池 PHEV 的配置，如今可以在不启动发动机、不改动底盘结构、不依赖充电桩的 HEV 上稳定运行。

也意味着 HEV 第一次摆脱了 " 纯节油工具 " 的刻板印象。它不再是丰田定义的那个 " 只负责省油、不负责智能 " 的动力配角，而是一个能够承载高阶智驾、全时互联、户外生活场景的全功能移动终端。

更意味着中国车企第一次在 HEV 的核心技术定义上，走在了丰田前面。

丰田 THS 是优秀的，但它诞生的年代，智能座舱还不是刚需，哨兵模式还是科幻概念，AR-HUD 还是百万豪车的专属。丰田用二十年的时间把 HEV 打磨成了 " 世界上最省油的燃油车 "，而中国车企只用了一代技术迭代，就把 HEV 升级成了 " 世界上最智能的不插电混动 "。

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技术路线天然无障碍

大电池 HEV 的崛起，还有一个更深层的技术逻辑：中国车企选择了不同于丰田 THS 的混动技术路线，而这条路线在 HEV 大电池时代展现出了更强的适应性与进化潜力。

中国头部车企的 PHEV 技术，本质上走的是本田式串并联路线，而非丰田的行星齿轮路线。比亚迪从 DM-i 开始，吉利从 EM-i 开始，主流的品牌都不约而同地转向了这种 " 结构简单、全速域效率均衡、电动模式效率更高 " 的技术架构。

这一选择的深远影响正在 HEV 领域显现。

丰田 THS 在 HEV 时代无往不利，但在 PHEV 时代优势明显减弱。纯电行驶时行星齿轮机构的机械损失难以避免，控制逻辑极度复杂，且在需要更大电池容量支撑智能功能时，系统集成难度呈几何级上升。这正是丰田至今未能推出一款具备高阶智能体验的 HEV 产品的根本原因。

而中国车企的本田式路线，由于机电解耦更彻底、电驱系统独立性更强，在向大电池 HEV 演进时几乎不存在架构性障碍。

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2026：HEV 大电池元年的三重窗口

为什么是 2026 年？为什么是现在？

第一重窗口：政策。2026 年新能源汽车购置税减免政策调整，PHEV 门槛大幅提高：纯电续航需不低于 100 公里、亏电油耗需低于同级燃油车 70%。一批技术薄弱的 PHEV 玩家被挡在门外，而 HEV 无需外接充电的特性、成熟的供应链体系，恰好填补了政策过渡期的市场空白。

第二重窗口：技术。《节能与新能源汽车技术路线图 3.0》预测，到 2030 年 HEV 电池容量将从 1-2kWh 提升至 5-8kWh，纯电续驶里程可达 50-80 公里。蜂巢能源的量产计划已将这一预测提前至 2026 年三季度。电池能量密度的提升、混动系统的优化、智能能量管理的成熟，共同推倒了 HEV 大电池化的技术壁垒。

第三重窗口：市场。中国新能源渗透率已突破 50%，但纯电车型在跨城出行频次上较燃油车低 40%。无固定充电车位的城市用户、基础设施欠完善的县域市场消费者、年行驶里程 1.5 万公里以上的通勤族，这是一个规模庞大且长期被忽视的 " 务实型用户群体 "。他们要省油，又不愿改变驾驶习惯；他们不排斥电动化，却又受限于充电条件；他们对智能化有期待，却不愿为此牺牲可靠性与便利性。

大电池 HEV，正是为这群人而生。

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世界需要中国的 HEV 方案

如果说比亚迪的大电池插混让世界看到，中国如何用 "210 公里纯电续航 +8.98 万售价 " 重新定义 PHEV 的价值天花板，那么吉利、蜂巢能源等正在推进的大电池 HEV，则是在向世界证明：中国车企不仅能造出更便宜的插混，还能造出更智能、更普适、更具全球推广价值的不插电混动。

这是 2026 年中国新能源对世界最大的贡献。

因为全球汽车市场是分层的。不是所有国家都有中国这样密集的充电网络，不是所有地区都有能力推行严苛的燃油车禁售时间表，不是所有消费者都愿意为纯电平台支付溢价。在广阔的亚非拉市场，在欧美成熟的燃油车腹地，在任何一个充电基础设施尚未完备的角落，HEV 都将是未来十年最务实、最可及的减碳方案。

而中国正在做的，是把丰田定义了二十多年的 HEV，从 " 省油工具 " 重新定义为 " 智能普适出行方案 "。我们不是在 HEV 赛道追赶丰田，我们是在为全球市场创造一个更适应下一个十年的 HEV 新物种。

当吉利的 i-HEV 带着 3L 级油耗和 L3 智驾走向全球时，当蜂巢能源的大电池方案以 "4 周切换平台 " 的超高兼容性赋能海外车企时，当中国供应链将大电池 HEV 的成本拉低至传统 HEV 难以企及的水平时，丰田的混动帝国将第一次面对来自中国的 " 体系性替代 "。

这不是一款车对一款车的胜利，而是一套技术哲学对另一套技术哲学的超越。

2026 年，中国汽车工业站在一个微妙的节点。

我们已经习惯了 " 新能源汽车销量全球第一 " 的头衔，习惯了在 PHEV 和 EV 赛道对跨国车企形成压制。但真正的登顶，不是在对手缺席的赛道上冲刺，而是在对手最擅长的领域，用自己的方式赢一次。

大电池 HEV，就是中国车企在丰田最坚固的堡垒上，凿开的那道裂缝。

这不是对丰田 THS 的简单模仿，而是以智能化重新定义 HEV；这不是 PHEV 技术向下的妥协，而是 HEV 品类向上的跃迁；这不是燃油车的 " 续命良方 "，而是传统动力形态向智能电动时代交出的终极答卷。

比亚迪已经在大电池插混赛道上证明了中国方案的普惠价值，未来，谁能在大电池 HEV 的技术高地插上国产混动的旗帜，谁就有希望赢得海外市场的崛起。

接下来，是让世界接受这个新物种。

2026 年，中国新能源给世界带来的最大惊喜，不是我们又造出了多少台纯电汽车，而是我们让一台 " 不插电 " 的车，第一次真正拥有了智能的灵魂。

这是丰田做了二十年没做到的事，也是 2026 年，中国汽车工业送给全球用户的礼物。

本文仅为作者个人观点，不代表水滴汽车立场。 

作者｜徐再冉

编辑｜王    磊

责编｜殷   楠