汽势 Auto-First 丨刘天鸣

乘着低空经济风口，飞行汽车（电动垂直起降飞行器 eVTOL）赛道格外热闹，一面是风格迥异的造型，另一面则是汽车企业、无人机企业、初创公司等企业的快马加鞭密集布局。

2 月 24 日，四款 " 湖北造 " 飞行汽车集中亮相湖北省 " 新春第一会 "（加快建成中部地区崛起重要战略支点推进大会），明确低空经济作为区域产业升级的方向。

四款 " 湖北造 " 飞行汽车产品定位极具差异化，瞄准不同细分赛道。其中，是云航空 SW-one 为全球首款水上垂直起降电动多旋翼飞行器，采用与汽车相同方向盘加油门刹车踏板的操作模式，电鹰科技 " 飞碟 " 飞行汽车采用涵道式推进结构，最大起飞重量达到 1.2 吨。武汉迅起科技 V1000 采用混动动力系统，航程突破 1000 公里，瞄准分布式航空细分领域，福生通航研发生产的 Sparrow-X2 瞄准低空医疗救援细分领域，搭载呼吸机、制氧机、移动 ECMO 等医疗器械，将成为 " 空中救护车 "" 空中 ICU"。

百花齐放的飞行汽车产品背后，是低空经济的持续火热。2023 年，低空经济被列入战略性新兴产业，2024 年又作为 " 新增长引擎 " 写入政府工作报告，2025 年，全国 30 多个省份相继出台低空经济相关政策，并且低空经济写入 " 十五五 " 规划建议中。

作为国家战略层面重点扶持的新兴产业，以及万亿级市场规模，飞行汽车赛道汇聚了各种玩家，既有汽车企业，也有商用无人飞机制造企业，更有众多初创公司。

企查查数据显示，国内飞行汽车相关现存企业中，超四成相关企业成立 10 年以上，占比达 40.43%，成立 3 年以内的相关企业占比超过 20%。与此同时，国内飞行汽车相关现存企业多为重资本企业，注册资本在 5000 万元及以上的相关企业最多，占比达 42.96%，其次为注册资本在 1000 万元（含）-5000 万元的相关企业，占比达 19.81%。

车企因产业链优势、核心技术复用优势与规模化生产经验，开启 " 飞行汽车 " 副业。在车企布局飞行汽车赛道中，不仅有内部孵化，也有与通航企业合作。

例如，广汽集团孵化的低空出行科技企业广汽高域，完成了广州工厂的建设与试生产，并组建起飞行汽车制造实体高域飞行汽车制造（广州）有限公司，GOVY AirCab 斩获超 2000 架意向订单，对应订单金额累计超 33 亿元。小鹏汽车董事长何小鹏则在 " 内部信 " 中明确，分体式飞行汽车 " 陆地航母 " 将在年内实现规模化量产与交付。

中国长安汽车则选择与通航企业合作打造飞行汽车。2024 年，长安汽车与电动垂直起降航空器龙头企业亿航智能合作，进军飞行汽车领域。此次湖北省 " 新春第一会 " 亮相的是云 SW-ONE 载人 eVTOL 同样是车企与通航企业合作打造的产品，由农业无人机企业湖北卓沃信息科技与专用汽车企业程力汽车集团合资设立是云科技研发生产。

从飞行汽车专利更能看出其热闹程度。企查查数据显示，截至目前，国内飞行汽车相关专利达 1707 项，其中超七成相关专利申请于近五年（2021 年及以后）。其中 2024 年、2025 年飞行汽车相关专利申请量连续两年超 300 项，2025 年相关专利申请量达 412 项，同比增长 20.12%。

综合各家飞行汽车公司规划以及行业分析，2026 年中国飞行汽车将进入量产元年，产品逐步进入市场，并开启载人试点飞行，2027 年部分飞行汽车产品将在旅游观光、医疗救援等特定场景应用。

在汽势 Auto-First 看来，今明两年，将是检验飞行汽车 " 去伪存真 " 的关键节点，更是检验飞行汽车能否走向大规模商业化应用的关键时期。短期来看，飞行汽车企业面临着配套政策、空域管理体系、适航认证等问题，但随着政策落地与商业化应用推进，飞行汽车终会成为城市新三维立体交通体系的重要组成部分。