总编 | 张克环

编辑 | 汽湃君

作者 | 桑田

来自汽湃（GREATAUTO ) 的报道

随着整个合资阵营在中国车市的大盘持续走低，曾经一度红火的韩系车，如今的处境变得愈发微妙——当年，索纳塔和 K5 虽然占据了 "X 丝三宝 " 其二，但至少能证明韩系车有着相当高的 " 出镜率 "。而近年来，韩系车在中国市场销量的持续走低，让相当多消费者似乎都忘记了韩系品牌的存在……

2025 年的销量数据，却有些 " 反直觉 "。北京现代全年销量约 21 万辆，同比增长 14.8%；悦达起亚全年销量 25.4 万辆，同比增长 2.3%，连续两年保持正增长。放在整个合资阵营普遍承压的背景下，这份成绩单虽不算亮眼，但足以让那些早早给韩系车判了 " 死刑 " 的人感到意外。

更重要的是，这次 " 翻身仗 " 不是靠简单的降价促销，而是打出了一套清晰的组合拳——出口业务撑起半边天、燃油车基本盘稳中有升、新能源转型加速补课。

如果说 2024 年之前，韩系车还在寻找方向；那么 2025 年的答卷证明，它们已经找到了自己的节奏……

现代、起亚：两条不同的路，都在往上走

北京现代和悦达起亚的销量曲线，透露的信息很明确：在经历前些年的低谷后，它们已经踩住了刹车，开始重新爬坡。

更重要的是，增长的质量还不错。

2025 年，北京现代主要车型销量同比增长达 60% 至 70%，其中伊兰特销量突破 6 万辆，且下半年同比增长 85%；库斯途连续 11 个月同比正增长，稳居合资 MPV 销量前五；索纳塔与途胜 L 组成的 " 中级车双子星 " 下半年销量同比增长 66%，证明中高端产品正在找回自己的位置。

悦达起亚则是另一番景象：2023 年 16.6 万辆，2024 年 24.8 万辆，2025 年 25.4 万辆。连续三年正增长。特别值得一提的是，起亚在国内零售端其实只卖了约 8.1 万辆——因为高达 17.3 万辆的销量来自出口。凭借 " 出口牌 "，起亚不仅消化了产能、稳住了产业链，还为盐城工厂赢得了 " 全球制造基地 " 的认证。

2025 年 10 月，北京现代发布 " 智启 2030 计划 "，喊出 " 未来 5 年达成年销 50 万辆 " 的目标，同时推出首款纯电平台车型 EO 羿欧。这款基于 E-GMP 平台打造、续航最高 722 公里的新车，已经开始在市场上积累口碑。

一个是靠出口稳住了基本盘，开始反攻国内；一个是靠战略转型重塑产品线，试图重返牌桌。两条路，方向不尽相同，但都在往上走。

最难的路，已经走过来了

回头看这五年，韩系车走过了一段最难的路。

这种 " 难 "，不是单一维度的下滑，而是多重困境的叠加：战略上，中国市场长期被集团视为 " 销售区域 " 而非 " 战略中心 "；品牌上，" 性价比 " 标签被自主品牌抢走，新能源技术标签又没立起来；战术上，智能化布局起步晚，与本土科技生态的融合一度滞后。

但 2025 年，这些困境正在被逐一突破。

战略层面，现代汽车集团的态度已经明确转向。2025 年，北汽集团与现代汽车集团联合向北京现代增资 80 亿元人民币，用于电动化、智能化转型。这是真金白银的 " 投票 "。更关键的是，现代汽车集团会长郑义宣在 2026 年初闪电访问中国，与宁德时代、中石化等企业会谈，聚焦动力电池联合研发与氢能产业链协同。这套组合拳传递出一个明确信号：现代汽车集团并未放弃中国市场，反而正在将其纳入更宏大的全球布局中。

品牌层面，韩系车也正在重新定义自己的位置。悦达起亚 2025 年发布全新品牌口号 " 起亚，所向由心 "，推出同名品牌电影，通过真实车主的故事传递 " 可靠 " 与 " 陪伴 " 的品牌内核。这种将品牌锚定在情感连接上的策略，在充斥着参数竞赛的市场中，构建了独特的差异化认知。北京现代则通过 EO 羿欧的 " 三电安全保障全家桶 "，向消费者传递对产品品质的绝对自信。

战术层面，智能化短板正在被快速补齐。北京现代已与宁德时代、弗迪、大疆、地平线、Momenta 等本土头部企业展开合作，形成 " 三电 + 智能 " 的双核心技术联盟。悦达起亚则在 EV5 上搭载腾讯小场景生态，将本土化应用深度融入产品体验。更重要的是，现代汽车集团在中国布局了超过 1300 人的本土工程师团队，专注于新能源、智能驾驶等核心技术的自主研发。这意味着，未来的产品不再是 " 全球车型简单导入 "，而是真正 " 为中国市场打造 "。

战略地位重置、品牌价值重构、技术生态重建——这三项超高难度工程同时推进，韩系车正在用行动证明：最难的路，已经走过来了。

底牌厚实，未来可期

如果说 2025 年的销量增长是 " 稳住阵脚 "，那么 2026 年才是真正的 " 发力之年 "。

先看北京现代的牌面。

根据 " 智启 2030 计划 "，2026 至 2027 年将是新能源产品的密集投放期。目前已有 4 款新车在规划中，其中 2026 年将率先上市 2 款新能源车型，覆盖纯电、混动、增程全技术路线。纯电车型续航将超过 600 公里，增程车型纯电续航超过 250 公里，整体续航突破 1100 公里。这些数字放在当下的新能源市场，依然能打。

智能化方面，目标同样清晰：2026 年全系车型搭载 L2+ 级智能驾驶辅助系统，2027 年升级至 L2++ 级。同步推进的还有 AI 智慧能源管理、下一代智能座舱等技术的落地应用。

更重要的是，现代汽车已经开始将中国作为全球技术创新的策源地。2026 年即将上市的第二款中国专属纯电轿车，将搭载 800V 高压快充、高通骁龙 8295 芯片等硬核配置。这种 " 全球技术底蕴 + 本土智能生态 " 的组合，让现代的新能源车型既保有韩系车的机械素质优势，又具备贴合中国用户的智能体验。

再看悦达起亚的布局。2026 年，起亚计划推出涵盖燃油与纯电动力的 3 款新车，同时持续深化本地化营销，提升品牌影响力。出口业务也将继续发挥 " 压舱石 " 作用。这种 " 内销外销齐步走 " 的格局，不仅消化了产能，更让中国工厂成为起亚全球制造网络中的重要一环。

集团层面的底牌同样厚实。现代汽车集团 2025 年全球销量达到 727 万辆，连续三年稳居全球前三。只要全球市场的基本盘稳固，它就具备在中国市场持续投入的底气。强劲的全球势头，也将为在华业务提供有力支撑。

结语

一年多前，蔚来创始人李斌曾断言，韩系车企在中国市场 " 肯定守不住了 "。

李斌如此论断或许有他的理由，但正如他自己曾经在 2019 年被媒体称为 " 最惨的人 "，却依然能够带领蔚来一路走来一样——韩系品牌并没有彻底失去希望。对韩系品牌而言，全球大本营稳固、战略重心明确、本土化投入加码，只要愿意真正俯下身子做产品，中国市场依然留着一扇窗。

2026 年，韩系车的答卷或将揭晓。

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上海汉盛律师事务所 姜磊律师