2026 年春节刚过，中国车市就被两声 " 惊雷 " 炸醒了。

正月初八，广汽本田扔出一颗重磅炸弹：雅阁 e:PHEV 老车主复购价 13.88 万元，相比 23.88 万的指导价，直降 10 万，全国限量 1000 台。

还没等市场消化这个消息，广汽丰田紧随其后：威兰达 AIR 版权益价 13.78 万元，还送 8 年低息贷款。这款上市不到半年的城市 SUV，突然以近乎 " 腰斩 " 的姿态杀入战场。

但更让人玩味的是时间线。

去年此时，打响价格战第一枪的是新势力以及自主品牌们。今年此刻，率先 " 挥刀自砍 " 的却是本田、丰田、宝马们，这些曾经高高在上、加价卖车的合资品牌。

为什么仅仅一年，价格战的主攻方就换了人？当合资放下身段，这场战争的结局会不一样吗？

从 " 开门黑 " 到 " 保命战 "

要理解合资品牌的焦虑，先看一组数据。

2026 年 1 月，全国乘用车市场零售销量 155.9 万台，同比下降 13.8%。中汽协的数据更触目惊心：乘用车产销分别完成 206.2 万辆和 198.8 万辆，同比分别下跌 4.1% 和 6.8%，环比更是分别下降了 28.4% 和 30.2%。春节前的传统旺季，变成了彻头彻尾的 " 开门黑 "。

对于合资品牌来说，这不仅仅是数字的下滑，而是生存空间的急剧压缩。

根据中汽协统计，2025 年合资车企的市场份额已经跌至 35.4%。南北大众、本田、日产销量集体下滑，就连一向稳健的丰田，也只能靠 " 以价换量 " 勉强维持个位数增长。二线合资品牌的命运更是惨淡，铃木、雷诺、Jeep 相继退出中国，成为悬在所有人头顶的达摩克利斯之剑。

库存压力、销量断崖、份额失守。三重夹击之下，降价不再是选择题，而是必答题。

于是春节这段时间，我们可以看到，宝马率先掀起官降风暴，31 款主力车型调价，最大降幅超 30 万元；奥迪 A3 在某些门店低至 10 万元；奔驰 GLB 优惠后仅 14.49 万元；东风日产更是 " 四车齐发 "，轩逸新版型价格下调约 1 万元；上汽大众、通用纷纷跟进，通过加推新版型补强产品线并降价。

结合惨淡的销量数据来看，这一轮合资车型降价，可能压根不能用 " 促销 " 来形容。用 " 清库存保命 " 来形容可能更合适。

为什么今年是合资先动手？

如果把时间拨回一年前，2025 年初，价格战的发起者是自主品牌。那时的逻辑很清晰：自主新能源技术成熟，成本优势明显，要用价格优势快速抢占合资燃油车的市场。可以说，当时的主动权在自主品牌手里。

而 2026 年的剧本则完全不同。我们可以很明显的看到，合资的 " 护城河 " 已经干涸。过去，消费者愿意为合资品牌多花 3-5 万，图的是 " 质量可靠、保值率高、品牌有面子 "。但现在呢？自主品牌的品质早已今非昔比，而合资品牌给的 " 面子 " 在年轻消费者心中可以说一文不值。当品牌溢价消失，合资只能被迫加入价格肉搏。

另一方面，合资品牌新能源转型的 " 慢半拍 " 也让他们陷入了被动。

不可否认，2025 年合资品牌开始觉醒。丰田铂智 3X、日产 N7/N6、别克至境 L7 等新车陆续登场，部分车型甚至 " 出道即巅峰 "。但问题是，这些产品矩阵远未成型。像是广汽丰田铂智 7、上汽大众 ID.ERA 9X、东风日产 NX8 等新战略产品还未投放，BBA 的新平台纯电车型也要等到下半年。

还有有趣的一点，政策风向变了，自主被 " 紧箍咒 " 束缚，合资反而有了降价空间。

2025 年以来，工信部等主管部门多次表态，要遏制汽车行业的 " 内卷式 " 恶性竞争，对自主品牌的价格战行为进行了严格监管。多家头部自主车企被约谈，要求不得以低于成本的价格销售新车，不得进行虚假宣传和不正当竞争。

而合资品牌，恰恰在这个时间节点上获得了相对的 " 自由 "，反而成了 2026 开年价格战的主角。这不是它们主动选择的结果，而是在政策环境变化中意外获得的 " 窗口期 "。

最后，自主品牌的 " 上攻 " 也在倒逼合资 " 下沉 "。

2025 年，自主品牌不仅在 10-20 万市场站稳脚跟，更开始向 20 万以上的中高端市场发起冲击。比亚迪汉、唐家族，吉利领克、极氪，长城魏牌。这些曾经的 " 国产平价 " 标签正在被撕掉。合资品牌的生存空间被上下挤压，要么降价守基本盘，要么等着被蚕食殆尽。

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当合资放下身段，谁能笑到最后？

13 万多的雅阁、威兰达，确实够狠。这个价格直接触碰到了自主品牌的核心阵地。

以前消费者选择比亚迪、吉利的理由很简单：同样的价格，配置更高、智能化更好、用车成本更低。但现在，当雅阁 e:PHEV 带着本田第四代 i-MMD 插混技术、威兰达带着丰田 THS 混动系统杀入这个价位，竞争格局变得微妙起来。

但这场战争的关键，或许不在于谁的优势更大，而在于谁能先把 " 血条 " 耗尽。

2025 年以来，铜、铝等大宗金属价格持续走高，碳酸锂虽然较 2022 年的高位有所回落，但仍处于相对高位震荡。原材料成本的上涨，正在不断挤压车企的利润空间。对于本就 " 割肉求生 " 的合资品牌而言，这无疑是雪上加霜，降价已经让渡了大部分利润，如果原材料成本继续攀升，这场 " 自杀式降价 " 恐怕难以为继。

合资品牌的大幅度让利，本质上是在透支利润换取生存空间。像上述提到的宝马高端车型均降价数十万，这种力度的降价，在原材料涨价的背景下，能持续多久？

相比之下，自主品牌在新能源产业链上的垂直整合能力更强，成本控制能力更优。如果价格战演变为持久战，合资的 " 弹药储备 " 能否支撑到新能源产品矩阵成型，是一个巨大的问号。

站在 2026 年的起点，无论是合资还是自主，都该明白一个道理：在中国，就要有一个中国企业的样子。

高高在上的时代结束了。接下来，是比谁更能放下身段、比谁更懂用户需求、比谁更能熬过寒冬。

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