盖世汽车讯 在加强乡村经济的大蓝图背后，采购 10.5 万辆印度产皮卡的计划因被认为对国内产业构成高风险而遭遇抵制。

批评声音来自印尼工商会工业领域副主席萨利赫 · 胡辛。他关注大规模使用进口车辆的长期风险，售后问题是他主要的担忧点。

印尼工商会工业领域副主席萨利赫 · 胡辛在官方声明中表示：" 可以想象，如果红白合作社使用的 10.5 万辆车是进口产品，售后服务怎么办？这项政策可能使进口车在数年后因零部件短缺而变成废铁。"

政府已指定 PT Agrinas Pangan Nusantara 作为乡村红白合作社计划实体建设的执行方。

针对运营车辆可能沦为废铁的担忧，PT Agrinas Pangan Nusantara 总经理若昂 · 安杰洛 · 德索萨 · 莫塔表示，印度两大巨头塔塔汽车和马恒达已制定了成熟的战略，首先加强零部件供应基础，而非单纯销售整车。

若昂表示：" 塔塔和马恒达是全球相当强大和庞大的两家企业，他们销售汽车总是先提供零部件供应，随后准备在车辆流通区域开设维修厂。"

若昂透露了合作协议内容，要求这两个品牌在印尼进行更深层次的投资，不仅是维修厂和经销商，还包括建设组装设施即工厂。

" 除了准备维修厂和经销商，他们也已同意，未来我可以展示，他们必须在印尼建厂。塔塔本身将于 2029 年在印尼开设工厂。"

Agrinas 表示需要立即获得 10.5 万辆车来 " 激活 "30712 个乡村合作社。进口成为捷径，同时获得未来建厂的承诺。其中 3.5 万辆 Scorpio 皮卡由马恒达供应，其余 7 万辆来自塔塔汽车，包括 3.5 万辆 Yodha 皮卡和 3.5 万辆 Ultra T.7 轻型卡车。

若昂否认未邀请已在印尼设厂的汽车制造商参与，表示已与 Astra 集团、三菱扶桑、三菱、日野和福田进行谈判，但只有少数品牌能满足需求。

若昂解释说，他们提出的是 " 批量 " 采购方案，大规模采购理应获得更经济的价格以符合国家预算。

但谈判桌上的现实恰恰相反，长期主导印尼市场的本地制造商不愿提供价格灵活性。

若昂明确表示：" 他们（本地制造商）倾向于认为批量购买对他们来说不存在，仍按单位计算。我认为这不公平。"

他表示，这些品牌在印尼几十年的主导地位使他们看不到为此类临时性国家项目提供特殊价格的紧迫性。

他补充说：" 这是仅在今年进行的特殊活动，所以我们也应该获得特别价格，才能与他们达成交易。"

由于本地制造商坚持常规市场价格方案，他们选择向国外寻求替代方案。印度通过塔塔汽车和马恒达提出了对红白合作社项目预算更为合理的报价，这一进口决定最终成为不得不采取的最终步骤。

若昂总结道：" 直到最后我们都没有机会获得特别价格，所以我们不得不从国外进口，特别是从印度进口。"