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撰稿：麻建宇

    出品：道哥说车

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【文 / 财圈社 & 道哥说车 麻建宇】短时间内，也许看不到魅族的新机了。

2 月 27 日，魅族科技发布战略转型公告，公告明确提及，将暂停国内手机新产品自研硬件项目，积极接洽第三方硬件合作伙伴，原有手机相关业务不受影响。至于原因，长期以来的激烈竞争已经令魅族手机新品压力山大，而暴涨的内存则成为了最后一根稻草。

据悉，暂停国内手机新产品自研硬件项目后，魅族将积极地全面战略转型，在全新的 AI 时代，从过去以硬件为主导转向为以 AI 驱动软件产品为主导的发展方向，并打造以 Flyme 开放生态系统为基座的良性运转的企业。

值得关注的是，魅族能有今日的 " 退路 " 或者转型方向，与 2022 年吉利控股集团董事长李书福的一项决策有关，也是自那时开始，魅族利用 Fyme 在汽车行业有了稳定的 " 收入 "。如今的魅族，或许也能以此为起点，实现新生。

五年前的结缘 成为今日的 " 退路 "

作为最早的一批智能手机玩家，魅族在手机领域的历史也是非常辉煌的，公开数据显示，魅族手机曾在 2015 年迎来巅峰，全年销量突破 2000 万台，跻身国产手机 Top10。但此后的魅族发展却要远远落后华为、小米、OPPO、VIVO 等国产品牌。

2025 年中国智能手机市场数据显示，苹果、华为、OPPO、vivo、荣耀、小米六大品牌合计占据超 92% 的份额，魅族被归入 "Others" 行列，全年市场份额不足 1%，销量仅约 80 万台。加之内存涨价的客观原因，魅族在国内的手机新品推进也就成了 " 鸡肋 "。

于是，魅族开启了战略转型。事实上，回溯魅族发展路径，其此次战略转型与 2022 年时李书福的决策关系莫大，2022 年 7 月，李书福旗下星纪时代收购魅族科技 79.09% 的股权，成为其控股股东；2023 年 3 月，星纪时代与魅族科技正式融合，成立星纪魅族集团，总部设于武汉，业务围绕 " 手机 +XR+ 前瞻技术 " 三条主线展开。

而星纪魅族成立当年，魅族发布 20 系列手机、Flyme 10 系统及第一代 Flyme Auto 智能座舱操作系统。更关键的是，由于吉利的战略收购，魅族的 Flyme 正式开始在汽车行业崭露头角，Flyme Auto 智能座舱操作系统开始大批量搭载于吉利体系内的多个品牌。也因此，Flyme Auto 为魅族提供了稳定的收入来源。

魅族在公告中提到，2025 年，Flyme Auto 上车量已突破 226 万台，成为国内市场占有率第一的智能座舱系统，这一数据较此前披露的 211.4 万台进一步提升。当然，如果翻看魅族的合作车型，也基本只能看到吉利系的车型。不过，无论如何，当年与吉利的结缘为如今的魅族提供了 " 退路 " 或者说转型方向，否则当手机业务一蹶不振，魅族这个名字也就……

与吉利战略相符 魅族聚焦 Flyme 前景如何？

" 主动按下的暂停键，是为了集中资源让 Flyme 软件生态能力，以更开放的姿态为更多场景、更多行业、更多企业、更多品牌的智能设备提供系统生态赋能，让魅族 Flyme 的极致体验触达更多用户 "，魅族的转型公告中指明了转型方向。

值得一提的是，魅族集中资源发力 Flyme 尤其是 Flyme Auto，恰好与吉利战略相符。2025 年 8 月，吉利宣布聚焦 " 一个座舱 " 战略，整合极氪、领克、吉利、银河四大品牌的座舱研发实力，重点聚焦两套座舱系统，其中 Flyme Auto 搭载于吉利、银河、领克品牌，ZEEKR OS 服务于极氪品牌，二者基于同一套 AI OS 架构打造，实现技术资源协同。

依托吉利体系的优势，Flyme Auto 可以取得很好的市场表现，毕竟，吉利目前已经是国内外市场的 " 庞然大物 "。数据显示，2026 年 1 月，吉利汽车乘用车销量达 270167 辆，环比增长 14%。但过度依赖吉利其实也是魅族 Flyme Auto 的一大缺陷，这意味着，其上车量基本取决于吉利的销量。

当然，魅族转型公告也提到，2026 年内与吉利集团合作目标为 300 万台合作上车量，同时与多家国际知名汽车集团的合作也在国内外顺利开展。这也意味着魅族将打开外部市场，有望从 " 内部供应商 " 成长为行业的座舱方案供应商，拥有更大的市场空间。

但需要提到的是，智能座舱赛道竞争同样激烈，华为鸿蒙座舱凭借品牌合作、全栈能力与高端定位快速渗透；小米依托手机生态与整车业务形成闭环；腾讯、阿里以应用生态切入……魅族 Flyme Auto 找到吉利以外的客户并不是一件容易的事情。

此外，Flyme Auto 仍面临难以回避的短板与挑战。魅族暂停手机新品推进，手车互联生态闭环残缺。华为、小米均以手机为超级入口，实现账号、应用、服务、算力无缝流转。魅族暂停国内手机自研后，自家手机用户基数不再增长，" 手车互联 " 只能依赖第三方手机，体验与粘性大幅削弱，座舱生态难以形成闭环，长期容易陷入 " 车机只是车机 " 的局限。

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