盖世汽车讯 2026 款马自达 CX-5 已于近日在美国加州恩西尼塔斯（Encinitas）完成实车评测并正式发布。作为近十年来首次全面换代的车型，该车在车身尺寸、座舱空间、底盘调校及人机交互等方面实施系统性更新，但动力系统维持 187 马力（139 千瓦）与 186 磅 · 英尺（252 牛 · 米）扭矩不变。

新车外部设计延续马自达 " 减法美学 " 理念，未采用夸张格栅或复杂灯组，而是通过更锐利的前后灯组、加宽的视觉姿态及更新的尾部字母标识，融入品牌新一代设计语言。车身尺寸明显增大，带来更充裕的内部与后备厢空间，但部分观察者认为其造型略显圆润。马自达强调，此次加长并非简单拉伸，而是在扩大实用性的前提下，同步强化车辆动态响应能力。

车内布局注重触感与实用性平衡。中控台上方材质未过度软包，但方向盘、门板扶手、按键等高频接触区域用料与做工优于同级多数竞品。钢琴黑饰件大幅减少，仅保留在方向盘局部。信息娱乐系统升级为 12.9 英寸或可选 15.6 英寸触控屏，内置谷歌集成服务；传统旋钮式 Command Control 操作方式被取消。杯架位置前移，存在轻微使用不便，但整体人机工程逻辑清晰。

后排空间成为本次换代最显著亮点。实测显示，身高 1.98 米（6 英尺 6 英寸）乘员在后排腿部与头部余量充足，未触及前排座椅靠背或车顶。其空间利用率被评价为近年同级车型中效率最高之一。后排座椅支持 40/20/40 比例放倒，兼顾长条形物品装载与两侧乘客保留。后备厢开口尺寸加大，后门开启角度达 90 度，地台高度降低，提升上下车与装卸便利性。座椅放倒后虽基本平整，但小型带轮物品仍可能卡入座椅靠背与货舱地板间隙。

底盘与操控层面，新车采用源自 MX-5 Miata 的悬架调校思路：弹簧刚度降低以提升滤震舒适性，同时配备更大直径活塞与优化阀系的线性减振器，增强低速小幅度输入下的车身姿态控制能力。马自达研发高级经理鲁本 · 阿奇拉（Ruben Archilla）表示，新减振器阻尼曲线更趋线性，初段阻尼增强、高速段减弱，使车辆在颠簸路面表现更沉稳。转向系统增加模拟反馈，G-Vectoring Control Plus（GVC Plus）系统进一步优化，可在转向初期主动削减发动机扭矩，将更多载荷转移至前轮，并对弯内侧车轮施加制动力，提升弯道循迹性。此外，四驱系统扭矩耦合器预加载设计增强了直线稳定性与转向柱力反馈。

该车搭载与 CX-50 相同的智能四驱系统，日常以前置前驱为主，但电控单元持续预载，可更快响应后轴扭矩分配需求。实测中，车辆在碎石路与山道弯角中的车身控制优于现款及 CX-50，转向精准、路感清晰，保留马自达一贯驾驶参与感。然而，187 马力的动力输出在同级中处于中下游水平，0 – 60 英里 / 小时加速时间约为 8 秒，低于本田 CR-V 与丰田 RAV4 等主流竞品。综合工况油耗为 22.4 英里 / 加仑（约 10.4 升 / 百公里），亦低于上述对手。

马自达在产品对比环节直接选用与 CR-V、途胜、RAV4 等车型相同配置等级的实车进行横向展示，未采用低配版本规避竞争。评测指出，CX-5 在驾驶质感、内饰工艺与空间实用性方面具备优势，但在动力性能、燃油经济性及部分竞品提供的超长保修政策方面不占上风。该车定位明确：面向重视驾驶体验、兼顾家庭使用需求的用户群体，而非单纯追求参数或功能堆砌的消费选择。