作为现代汽车旗下的高端汽车品牌，同时也是为数不多目前依然保持以纯进口方式在国内销售的豪华汽车品牌，捷尼赛思在国内市场虽然历经了几进几出，但是在国内豪华车市场，依然没有什么存在感。不要说跟德系豪华品牌奔驰、宝马奥迪相比了，即便是相比捷豹和林肯这样的二三线豪华汽车品牌，可能也都存在差距。

但客观的讲，捷尼赛思旗下在售的车型无论是外观设计还是用车品质，其实也都还算是不错的。如若不然，也不会被人称为 " 韩国宾利 "。在北美市场，捷尼赛思凭借着不错的品质和口碑市场表现非常强劲。也正是因为如此，捷尼赛思已经将北美市场定位核心增长区域，计划在 2030 年超越雷克萨斯。

再来说回国内市场，2025 年捷尼赛思在国内销量有多惨？可能说出来你都不信，全年累计的零售销量仅为 1328 辆，主销车型是中大型轿车 G80。在新能源车市场虽然捷尼赛思在国内也推出了 GV60 和 GV70 这样的纯电动车型，但销量表现几乎可以忽略不计。

在整个 2025 年捷尼赛思全球的销量大概是 18.4 万辆，对比国内和全球两组数据不难看出，捷尼赛思国内销量占比几乎是可以忽略不计的。

其实不只是 2025 年，自 2021 年以来捷尼赛思连续 5 年在国内的销量始终都不理想。最高销量记录是 2023 年，卖了 1558 辆车。最差是 2021 年，全年销量仅为 367 辆。

那么问题来了，中国消费者为何不买捷尼赛思？

在车快评看来，除了国内豪华车市场竞争太过激烈之外，捷尼赛思自身也是存在很多问题的。其中就包括高层频繁调整、销售渠道极不完善、市场认知度低、没有品牌溢价以及单车营销成本高导致严重亏损等问题。

越是销量不好，就越是没有人买。且不说捷尼赛思在二手车市场保值率如何，即便是更换零部件的成本都高得吓人。以 GV80 为例更换大灯总成就需要 3.2 万元，这样的维修成本甚至比同级别的奔驰、宝马和奥迪都要贵。

抛开以上因素不谈，从消费者的角度出发即便是狠下心去买一辆捷尼赛思，那万一哪一天因为销量差捷尼赛思再次退出国内市场，那自己的爱车基本上就成了一堆废铁了。

面对这种现状，捷尼赛思如果想要在国内市场生存，就必须要做出改变了。捷尼赛思日前已经确认明年将会推出一套全新的专属平台，用于强化驾驶层面的差异化表现，从而进一步确立其独立高端品牌的身份。这套平台将会同时支持纯电和混动系统，跟现代汽车目前所使用的 E-GMP 架构完全区别开来，首款量产车型计划 2027 年推出。

外界猜测，捷尼赛思这就是要去 " 现代化 "。

另外近日有外媒报道，称雷克萨斯将会在中国市场推出一款高端 MPV。从概念车图片中来看，捷尼赛思的这台 MPV 车型设计非常独特，跟传统的 MPV 看上去有很大区别。在动力上将会采用增程混动技术，配备有自动驾驶技术和后排娱乐屏，后排将会带来 " 老板级 " 舒适度。

对于当下的捷尼赛思而言，无论是推出新平台也好上市新车型也罢，最关键的问题是如何解决 " 卖不动 " 这个难题。能不能把 2026 年国内销量从之前的年销 1000 多辆突破到 2000 辆以上，其实才是当务之急，你说对不？

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