快科技 3 月 3 日消息，根据捷豹路虎官方数据，2017/18 财年，其全球销量 61.4 万辆，中国区销量 15 万辆，而到了 2024/25 财年，这两组数据分别跌至 42.8 万辆和 8.3 万辆。

销量下滑直接引发经销商渠道危机，2024 年至 2025 年间，捷豹路虎全国已有近 50 家经销商退网，近三成经销商因盈利困难亏损退网，退网门店覆盖一二线及下沉市场。

目前除揽胜外，包括卫士在内的多款车型均出现经销商亏本售卖的情况，且品牌保有量低导致经销商难以从售后业务盈利，叠加库存高企问题，进一步加剧了经销商的经营压力。

这种局面由多重因素造成，首先是产品迭代速度严重滞后。

中国品牌车型已实现快速迭代升级，而捷豹路虎国产主力车型仍沿用海外 " 七年一换代 " 的节奏，导致在内饰设计、智能座舱等方面，与同价位中国品牌存在明显代差，市场竞争力持续下滑。

其次是，捷豹路虎长期靠大幅降价维持销量，严重透支品牌价值。

在 30 万 -60 万元豪华车区间，国产车型常年大幅优惠，被称作 " 七折豹、六折虎 "，捷豹 XEL 价格一度低至 15.98 万元，跌入合资 B 级车区间。

这种以价换量，和进口揽胜、卫士的百万级豪华形象形成强烈反差，品牌形象撕裂，溢价能力持续下滑。

同时，路虎至今在中国没有一款纯电产品，捷豹全新纯电车型也推迟到 2026 年才上市 , 当前中国新能源渗透率已超 50%，电动化产品缺位，让捷豹路虎在主流市场基本失去话语权。

为缓解市场困境，2026 年 2 月，捷豹路虎中国宣布人事调整，原 CEO 潘庆升任全球采购董事，原 CFO 韩少帅接任中国区 CEO。

同时品牌调整产品策略，停产多款低效国产燃油车型，计划 2026 年基于奇瑞平台推出全新 Freelander 系列车型。