一边是 40 万元的蔚来 ES8 连续数月销量破万，另一边是更贴近主流市场的乐道销量腰斩，蔚来两大品牌正在上演冰火两重天。

乐道的下滑自有原因，而蔚来仅靠 ES8 一款车走量也存在隐忧。即便将实现季度盈利，蔚来也需要更多能走量的车型站出来才行。

1 月交付 3481 辆、2 月交付 2981 辆，进入 2026 年，乐道两款车型的交付量直线下降。要知道，在去年 12 月，乐道的交付量还有 9154 辆，进入 2026 年后直接腰斩。

还记得乐道问世时，蔚来上下对这个面向主流市场的品牌寄予厚望。" 挑战特斯拉 Model Y"，这是乐道 L60 上市时的雄心壮志。

起初，乐道 L60 确实让市场惊艳了一番，让不少想买 20 万元级别新能源车的消费者多了一个选择。

不过，想要挑战特斯拉的自主品牌可不止乐道一家。此后一段时间里，多个自主品牌的新车均打出挑战特斯拉的口号。随着竞争对手不断增加，乐道 L60 给市场带来的新鲜感也开始下降。

乐道 L60 的电池配置可能也让不少潜在用户望而却步。有质疑的声音认为，起售价超过 20 万元的乐道 L60，其低配车型只配备 60 度的电池，相比同价位竞品，在续航上并没有明显优势。

乐道 L60 的高开低走，加快了乐道 L90 的到来。

借着大六座 SUV 的市场东风，乐道 L90 在上市之初是名副其实的爆款，连续三个月销量超过 1 万辆。不过去年 11 月，乐道 L90 销量突然腰斩，跌至不到 6 千辆。随后乐道 L90 的销量一路下滑，公开数据显示，到了今年 1 月乐道 L90 的销量只剩 1500 辆左右。

乐道泯然众人的原因有很多，一是 " 买不起蔚来的人才买乐道 " 的刻板印象，让不少人对乐道心存芥蒂；二是蔚来品牌也放下高价定位，不少车型降价换量，对乐道形成冲击；三是市场上 20 万元级别的新能源车比比皆是，乐道除了换电功能外并没有太多强大产品力。

有人高开低走，就自然有人后来居上，在蔚来内部同样如此。

全新蔚来 ES8 上市后销量一路狂飙，在去年 12 月一度单月销量超过 2.2 万辆，到了今年 1 月仍有超过 1.7 万辆的销量。

在 BaaS 租电模式下，蔚来 ES8 的起售价实际只要 29.88 万元，这个价格在大型 SUV 市场中无疑极具优势。

不过，BaaS 租电模式也是一把双刃剑。一方面，租电模式让蔚来 ES8 拥有巨大的价格优势，创造销量奇迹；另一方面，29 万元左右的起售价，意味着 ES8 参与 20 万元 -30 万元市场的竞争，自然会对乐道形成冲击。换言之，蔚来 ES8 抢了原本应该由乐道承担的走量重任。

只是，新的问题又来了，蔚来 ES8 作为一款面向中产消费者的高端豪华车型，本身用户群体就没有主流车型那么大，加上高端新能源车产品众多，一旦市场趋于饱和，蔚来 ES8 还能否如此走量着实是未知之数。

放眼整个蔚来品牌，除了 ES8，目前只有 ET5T 还有月销过千辆的能力，其他车型单月销量仅剩三位数甚至两位数。

蔚来想要继续盈利，光靠 ES8 走量恐怕远远不够。

为了获得更多走量车型，蔚来真有必要把 "5566" 系列车型的更新换代提上日程了。所谓 "5566" 系列，指的是蔚来曾经的主力车型，即 ET5、ET5T、ES6 和 EC6。

蔚来当然没有忘记 "5566" 系列，只是近期除了推出小改款车型以外，"5566" 系列已经很久没有大改款或者换代车型推出了，在新能源车新车频出的当下，这样的产品更新节奏显然已经有点慢了。

在全新蔚来 ES8 上市之前，"5566" 一直是蔚来的销量担当，在 25 万元 -35 万元的新能源车市场中地位颇高。

然而，ES8 的到来，让 "5566" 系列愈发尴尬，毕竟租电模式下 29 万元左右的起售价，不仅冲击了乐道，也让 "5566" 系列显得性价比没那么高了。

可以这样说，ES8 能走量固然可喜，只是 ES8 走量的代价，却是乐道销量腰斩和蔚来 "5566" 系列 " 查无此车 "。

毫无疑问，"5566" 系列的新车注定压力巨大。如果沿用现款车型的定价，在 ES8 面前则毫无优势可言；如果大幅降价，确实能为自己换来一定的销量，却让乐道更加难以生存。

" 保大还是保小 "，影视剧中的 " 电车难题 "，还真已经摆在蔚来面前。

作为造车新势力的先行者，蔚来既坚守高端，也试水主流，无论用什么方法，都只为在竞争激烈的新能源车市场中找到自己的核心竞争力。

只是，市场是残酷的，留给蔚来试错的时间已经不多了。当机立断，及时取舍，集中优势资源打赢淘汰赛，只有这样的蔚来，才真的能有未来。

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