本文来源：时代周报 作者：曹杨

自主新能源汽车品牌在技术领域的突破，正推动高端市场格局发生改变。

3 月 4 日，鸿蒙智行举办 2026 年首场技术发布会，新一代双光路图像级激光雷达正式亮相。

华为智能汽车解决方案 BU CEO 靳玉志在现场介绍，该激光雷达规格达到 896 线，分辨率较上一代产品提升 4 倍，可识别高度仅 14 厘米的低矮障碍物。

鸿蒙智行发布会 时代周报记者摄

在此之前，192 线激光雷达已搭载于问界 M9、尊界 S800 等鸿蒙智行高端车型。

激光雷达作为高阶智驾的核心硬件之一，正成为技术竞赛的焦点。但发力智能驾驶的远不止鸿蒙智行一家。

就在两天前，小鹏汽车董事长何小鹏透露，第二代视觉语言模型（VLA）将于本月内开启推送，并预测 " 完全自动驾驶将在未来 1-3 年内到来 "。此外，比亚迪宣布将于 3 月 5 日召开技术发布会，或将聚焦于在智能驾驶方面的新突破。

在国内新能源汽车渗透率持续攀升、市场逐步趋于饱和的背景下，前沿技术已成为各大车企的 " 必争之地 "。而搭载先进技术的高端车型，则成为众多自主品牌重点布局的赛道。

这一趋势，正推动国内 30 万元以上高端新能源汽车市场格局发生变化。

30 万 + 高端市场格局生变

高工智能汽车研究院监测数据显示，2025 年，中国市场（不含进出口）30 万元及以上乘用车交付量为 354.67 万辆，较 2023 年的 398.77 万辆，少卖了超 44 万辆。

整体来看，BBA 依旧是这一细分市场的主力。但趋势是，无论销量还是市场份额，传统外资豪车品牌都处于下滑态势。

数据显示，2025 年奔驰、宝马和奥迪在华的交付量分别为 55.19 万辆、62.55 万辆和 61.75 万辆，同比分别下滑 19%、12.5% 和 5%。

与传统德系豪车品牌在华销量下滑形成鲜明对比的，是包括问界、蔚来、理想、腾势、仰望等在内的，自主高端新能源品牌在这一细分市场的持续发力。

华为常务董事、终端 BG 董事长余承东在发布会上透露，截至 2026 年 3 月 3 日，鸿蒙智行累计交付量达 128 万辆。其中，问界 M9 全系累计交付突破 28 万辆；尊界 S800 上市 9 个月累计交付量超 15000 辆，且连续 5 个月稳居百万豪车销量冠军。

鸿蒙智行发布会 时代周报记者摄

此外，根据高工智能汽车研究院数据，2025 年，理想 30 万元以上的车型交付量突破 21 万辆，蔚来和腾势的交付量也分别达到了 13.9 万辆和 13.2 万辆。

这直接推动 2025 年中国市场（不含进出口）30 万元及以上乘用车市场，自主品牌的份额从 2023 年的 24.90% 快速提升至 40.97%，预计 2026 年将首次超过 50%。

国际智能运载科技协会秘书长张翔在接受时代周报记者采访时表示，燃油车时代，30 万元以上的豪华车型，其价值判断更多依附于品牌知名度、历史积淀、进口或合资身份等标签，品牌价值占据主导。

而进入新能源汽车时代，消费者更看重车辆的性价比、创新能力与科技含量。

" 只有技术实力过硬、创新水平突出的产品，才能支撑更高定价。否则，即便拥有深厚历史积淀的品牌，若缺乏技术与创新支撑，也难以获得用户认可。"

技术跃进，自主品牌破局的关键？

如张翔所说，当汽车驶入电动化、智能化时代，中国车企在三电技术、智能辅助驾驶、智能座舱等关键领域的创新，使其建立起了显著的领先优势。

从 2023 年问界 M9 首搭 192 线激光雷达，到 2025 年尊界 S800 首搭高精度固态激光雷达和分布式 4D 毫米波雷达，再到如今问界 M9 和尊界 S800 同步搭载新一代激光雷达……

何小鹏在 3 月 2 日的媒体沟通会上直言，汽车领域很快会跨域融合，" 自动驾驶是整车的运动，智能座舱是整车的大脑，还有动力和底盘，这四个域正在进行跨域融合中 "。

同一天，理想汽车发布端侧大模型 " 软硬协同设计定律 "，为下一代自研芯片奠定基础的同时，也成为理想汽车在辅助驾驶全栈自研能力建设中的重要里程碑。

余承东更是在 2025 年年底就放出豪言，"2026 年鸿蒙智行将全面进入 L3、L3+ 时代，2027 年向 L4 级自动驾驶迈进。"

余承东在发布会现场介绍，在路面上最小目标高度只有 30 厘米的情况下，192 线激光雷达的最远识别距离为 100 米，辅助驾驶最高车速为 80km/h，而新一代双光路图像级激光雷达的最远识别距离达到了 162 米，辅助驾驶最高车速为 120km/h。

除此之外，新一代双光路图像级激光雷达还可以在辅助驾驶最高车速 120km/h 的情况下，识别 120 米以外、只有 14 厘米高的障碍物。在夜间高速场景下，以 120-130km/h 时速行驶，成功避让掉落物品箱、横倒锥筒、横倒轮胎。

鸿蒙智行发布会 时代周报记者摄

面对自主品牌高端产品 " 围猎 "，BBA 也在不断发力智能驾驶技术。

2025 年，奔驰和宝马相继宣布与 Momenta 达成战略合作；2026 年 2 月 26 日，奔驰与 Momenta 签署升级合作谅解备忘录，这意味着双方在未来出行领域的战略合作进入全新阶段。

目前，奔驰与 Momenta 合作开发的智能辅助驾驶系统已经实现了高速、城区及泊车场景等覆盖，并实现了从车位到车位的智能辅助驾驶功能。

宝马与 Momenta 联合开发的新一代智能驾驶辅助解决方案将在 2026 年投产并上市的国产新世代 BMWiX3 首发。

奥迪则选择与华为合作。

2025 年 6 月，一汽奥迪与华为乾崑推出了首款合作车型一汽奥迪 Q6L e-tron；同年 11 月，一汽奥迪首款搭载华为乾崑智驾的燃油车车型，一汽奥迪 A5L 乾崑智驾版正式上市。

根据一汽奥迪此前发布的信息，今年 3 月底，一汽奥迪 Q5L 将实现全系可选装华为乾崑智驾。

张翔告诉时代周报记者，创新已成为当下车企构建核心竞争力的关键路径。一款产品的创新亮点越突出，其定价空间也相应更高。

" 在各类创新中，技术创新门槛更高、难度更大，价值也更为突出。因此，无论是自主品牌还是外资车企，唯有实现技术上的超越与领先，才能成为消费者心中真正的高端品牌。"