" 飞天 " 曾经是中华民族的千年梦想。我国自 2003 年首次载人航天飞行成功以来，已有 30 名航天员进入太空。如今，普通人前往太空的道路也开始铺就。

1 月 22 日，北京穿越者载人航天科技有限公司举行 " 太空旅游全球发布会 "，首次公开展示了商业载人飞船穿越者一号全尺寸试验舱，并宣布青年演员黄景瑜成为该公司 "009 号太空游客 "。除了黄景瑜，首批 " 太空游客 " 还包括 85 岁的中国工程院院士李立浧、穿越者创始人兼 CEO 雷诗情、探路者创始人王静等十余位来自学界、商界、航天界、艺术界、娱乐界等领域的名人。据悉，每张船票定价 300 万元，计划于 2028 年开展亚轨道太空旅游。

穿越者一号亚轨道太空飞船 "009 号太空游客 " 黄景瑜

一周后，中国航天科技集团表示将在 " 十五五 " 时期谋划推动太空旅游、太空资源开发、太空交通管理等新领域发展。其中，在太空旅游方面将加快迭代形成亚轨道和轨道太空旅游飞行器产品，完成相关无人或有人飞行验证，建立完善的太空旅游运营体系，实现亚轨道太空旅游航班化运营，逐步发展轨道太空旅游。

对于大多数人而言，亲身进入太空，还是一个充满科幻的梦想。当太空旅游的大门即将敞开，是时候深入了解一下其旅游方式，游客需要做好哪些准备。

" 飞天 " 选项丰富

从体验失重到绕月旅行

近年来，太空旅游已悄然成为旅游领域的新热点，目前已有多种方式问世。

最浅尝辄止的一种方式是抛物线飞行，仅让游客体验几次太空失重的感觉。乘客坐在失重飞机上，飞机会进行多次抛物线飞行，每次可体验半分钟的失重——职业航天员在训练时也常用这种方法体验失重。目前，乘坐俄罗斯伊尔 -76 失重飞机进行抛物线飞行的费用是 5000 美元，美国零重力公司也在开展这项业务。

第二种是接近太空的高空飞行。当游客乘飞机飞到 20 千米左右的高空时，就可看到下方地球的曲线和上方黑暗的天空，体会到一种无边无际的空旷感觉。不过，它只是让游客体验到一种极高空的感觉，并非真正意义上的太空旅游。俄罗斯米格 -25、31 等战斗机可以开展这项业务，票价约 1 万美元。美国太空透视公司也拟推销飞离地面 30 多千米的气球太空舱船票。

只有跨越了距离地面约 100 千米高的 " 卡门线 "，才算得上真正的太空旅行，因为这是国际公认的太空边界。

亚轨道太空旅游可算得上真正的太空旅游。它是指飞行器进入卡门线附近的太空、但环绕地球轨道不超过一圈的飞行。如果飞行一圈以上，就叫轨道飞行。这种太空旅游就是用亚轨道载人飞行器，把游客送到卡门线附近的太空边缘后马上返回地面，近似于直上直下的飞行——既可使游客感受几分钟的失重，也可目视长达数千千米的地球表面弧线，票价升至 20 万到 45 万美元。

正宗的太空旅游当属轨道太空旅游。游客可在太空逗留几天、几周，尽情享受 " 天上的生活 "。例如，游客可在载人航天器内飘来飘去，长时间欣赏美丽的蓝色地球、竹节花一样的闪电、不再闪烁的璀璨星空等。实现轨道太空旅游目前主要靠载人飞船和空间站实现，因此费用高昂，票价高达 2000 万至 5500 万美元。

更加刺激的是太空行走旅游。这是在轨道旅游的基础上增加了空间出舱体验活动。游客要为此再多交至少 1600 万美元，包括地面训练和使用舱外航天服的费用——游客可在 1 名职业航天员的陪护下出舱，在太空行走 90 分钟。美国已开展过一次类似太空行走旅游的商业太空行走。

目前的太空旅游中，行程最远的当属绕月太空旅游。美国太空探险公司曾计划实施世界首次商业绕月旅游，由 1 名职业航天员驾驶 " 联盟 " 号飞船承载两名游客，在月球轨道近距离欣赏月球和 " 地出 " 壮景，每位乘客费用为 1 亿美元。据悉，美国著名电影导演卡梅隆曾以 1.5 亿美元票价买了 1 张票，后来因没找到第 2 名游客而不了了之。

2018 年，美国太空探索技术公司（SpaceX）公布了绕月太空旅行方案，计划在 2023 年 1 月把几名游客送入月球轨道观光，日本富商前泽友作首先报名，但后因技术原因取消。

如今，亚轨道太空旅游和轨道太空旅游均已在国外蓬勃开展。尤其是亚轨道太空旅游，由于技术难度和旅行费用相对较低，安全性和舒适性也较好，所以很受欢迎。因此，我国也将从亚轨道太空旅游起步，逐渐开展多种太空旅游活动。

太空旅游 " 座驾 "

高龄、残障也可搭乘

工欲善其事，必先利其器。进行亚轨道太空旅游，首先要研制出物美价廉、安全可靠的亚轨道载人飞行器。迄今，英国维珍银河航天公司的团结号和美国蓝色起源公司的 " 新谢泼德 " 两种亚轨道载人飞行器均已成功开展过多次亚轨道太空旅游活动，是当代亚轨道载人飞行器的典型代表。

团结号由白衣骑士 2 号航空飞机和太空船 2 号亚轨道航天飞机组成，特点是可以水平起降和重复使用。白衣骑士 2 号飞机采用双体机身设计，飞行上限为 21 千米。太空船 2 号是一种采用火箭动力的亚轨道航天飞机，外形像一个丰满的鱼形太空舱，飞行上限 110 千米，可容纳 2 位飞行员与 4 位游客。其 " 鼻子 " 部位配有几个近 0.5 米宽的圆形舷窗，供游客欣赏太空美景。

旅行过程中，白衣骑士 2 号充当太空船 2 号的空中发射场。起飞后约 1 小时、到达 14 至 15 千米高空后，两者分离。白衣骑士 2 号返回地面机场，太空船 2 号的火箭发动机点火，以与地面垂直的角度向大气层边缘继续飞升。当飞行速度达到音速的 3-3.3 倍时，火箭发动机关闭，太空船 2 号在惯性作用下继续上升到距地表约 80 千米的高度。

从火箭发动机关闭到太空船 2 号再入大气层，游客可体验 6 分钟的失重感，同时欣赏地球和外太空美景。届时，他们可松开安全带，在座舱内自由飘浮。随后，太空船 2 号以滑翔方式返回地面机场。

" 新谢泼德 " 亚轨道飞行器升空与乘员舱内部

" 新谢泼德 " 由火箭和乘员舱两部分组成，可将游客送至 100 千米以上太空。由于飞行器系统完全自主运行，无需驾驶员，因此，满载时的 6 名乘员可以全都是乘客。其乘员舱内部容积 15 立方米，为密封加压舱，能为乘员提供舒适的环境。每个座位均设在 1 米多的宽大舷窗边，可以在整个飞行过程获得宽阔的视场。迄今，它已累计把 98 人送入亚轨道，包括高龄老人和残障人士。

该飞行器的座椅通过 5 个点固定乘员身体，并通过倾斜安装使乘员能够承受较大过载，同时还具有一定缓冲能力，可在异常着陆情况下吸收冲击，确保游客安全。此外，舱内还设置了把手，辅助乘员在微重力环境中移动；配备飞行信息显示屏，能显示重要系统参数。而且，乘员舱还装有逃逸固体火箭发动机，确保任务全过程具备逃逸能力，紧急情况下可将乘员舱推离火箭。

" 新谢泼德 " 整个飞行过程持续约 10 分钟，全程可体验 5 分钟左右的失重感。乘员舱再入大气层后，利用降落伞减速，可实现速度小于 0.5 米 / 秒的软着陆。着陆前 20 秒，发动机重新点火减速，垂直着陆在距离发射台不远的着陆台上。

中国民营飞船

2028 年或 " 扎堆 " 首飞

为了开展亚轨道太空旅游业务，目前至少有 3 家中国民营企业正在研制亚轨道载人飞船，它们总体类似 " 新谢泼德 "，但各有特点。

中科宇航公司的力鸿二号计划于 2028 年载人首飞。它全长约 18 米，直径 3.35 米，起飞质量 60 吨，可搭载 7 名游客或 3 吨有效载荷，最大飞行高度约 120 千米，飞行全程约 10 分钟，失重时间约 4 分钟。它采用 3 台自主研制的力擎一号变推力针栓式发动机，垂直发射、伞降回收，落点精度在百米级。飞船设计重复使用不少于 30 次，成本较传统火箭下降约 75%。除了亚轨道太空旅游，它还可用于微重力科学实验、近太空原位探测，票价预计在 200 万到 300 万元之间。

穿越者一号进行着陆缓冲试验

穿越者航天公司的穿越者一号是国内首个获国家级商业载人航天立项的民营飞船，同样计划于 2028 年载人首飞，首批已有 20 余位游客预订。该飞船重量不到 8 吨，最大直径约 4 米，返回舱空间 21 立方米，最多可搭载 7 名乘客，最大飞行高度 220 千米，失重时间约 5 到 10 分钟，全程约 25 分钟。

穿越者一号是国内首次采用分舱式推式自逃逸设计的飞船，载人飞船逃逸系统的 99% 可重复使用。它采用 1.2 米 × 1 米的超大舷窗，维护周期仅 7 天，即相隔一周就能再次发射。穿越者航天公司计划于 2032 年推出穿越者二号轨道级飞船，2038 年推出穿越者三号地月飞船。

紫薇科技公司的亚轨道飞船升空示意图

紫微科技公司的 D6 亚轨道载人飞船是亚轨道载人旅游与临近空间试验平台，计划 2026 年开展飞行试验，2028 年载人首飞。该飞船直径 3.6 米，长 2.8 米，内部空间 15 立方米，可搭载 6 到 9 名乘客或 5 吨货物，最大飞行高度 120 千米，全自动驾驶，着陆精度高，采用模块化设计、无毒无污染推进系统，并注重人体工学座椅设计，提升乘客舒适度。它还计划同期配套建设亚轨道太空港，实现一体化运营。

这三种亚轨道载人飞船均以突破亚轨道载人技术、实现低成本天地往返为核心，同时瞄准商业太空旅游与科学实验市场——全部采用可重复使用技术降低成本，全都配备先进的着陆系统和逃逸系统，以确保游客安全。按计划，它们都将集中在 2028 年左右载人首飞，体现了中国亚轨道商业航天的同步发展节奏：符合商业旅游的经济性需求，穿越 " 卡门线 " 以提供真正的太空体验。

航班化运营可期

上太空如乘高铁飞机

不管哪种亚轨道载人飞船，都必须攻克六大关键技术，即可重复使用、乘员安全逃逸系统、热防护与再入控制技术、着陆缓冲系统、舱内环境控制与生命保障、高可靠运载与推进系统。

要实现 2028 年亚轨道太空旅游，有关企业需在不到三年时间内，完成至少 5 轮关键验证：无人亚轨道试飞、全工况逃逸试验、热防护与再入重复验证、载人医学试验、安全标准认证，并满足国家航天局的商业载人适航标准。

目前来看，中国有希望在 2028 年实现太空旅游。政策支持方面，穿越者航天公司已获国家级项目立项，技术路径通过审核；穿越者航天、紫微科技、中科宇航等企业已获地方政府与资本支持，研发进度有保障。关键技术突破方面，穿越者航天公司完成了着陆缓冲试验，中科宇航公司掌握了落点控制技术，紫微科技公司进行了推进再入返回验证。国际上，维珍银河、蓝色起源从亚轨道无人飞行到载人飞行仅用了 3 到 5 年，有此先例，国内企业若能集中资源，有望于 2028 年完成亚轨道载人首飞。

当然，这一计划也存在风险与不确定性。一是验证时间紧：要进行至少 10 次无人试飞、逃逸试验、热防护重复验证等，任何一次失败都可能导致计划推迟。二是部分核心零部件依赖进口，顶尖载人航天人才稀缺，可能影响进度。三是国内商业载人航天的适航标准仍在完善，若标准提高，企业需额外投入时间与资金调整技术方案。所以，普通游客大规模参与太空旅游，或许仍需等到 2030 年以后。

可以预期的是，中国太空旅游将逐步普及到 " 寻常百姓家 "。中国航天科技集团已提出，要在 " 十五五 " 末实现亚轨道太空旅游 " 航班化运营 "。这意味着以后上太空可以像乘坐高铁、飞机一样方便，每周都有班次。从市场来看，全球太空旅游市场规模在 2030 年预计可达 3000 亿美元，中国占比有望超过 30%。

太空旅游是人类迈向太空时代的关键一步，它将通过太空视角重塑人类认知，凝聚全球共识，为人类文明可持续发展开辟新路径。