中国汽车企业正迈向出海 2.0 全新阶段，海外布局日趋多元化，从产品输出逐渐升级为生态共建，初步构建起基于电动化、智能化并覆盖全产业链的科技竞争相对优势，部分企业开始展现出全球品牌潜质的雏形，重塑全球汽车产业格局的综合实力逐渐展现。但要顺应出海 2.0 的深刻变革，中国汽车品牌全球化叙事能力和抗风险能力有待重构。科技创新依然是中国企业出海打破全球汽车产业既有格局、占据竞争优势的核心推动力。

围绕汽车出海，《汽车纵横》特作本期 " 封面故事 " 专题报道。本专题报道共 7 篇，今天发布第 1 篇，敬请关注。

从 " 走出去 " 到 " 走进去 "，迈向出海 2.0 时代。出海模式升维，中国汽车企业需要共建出海生态。这既要有规模导向，也要有价值导向，并重构全球化叙事能力，将海外事业打造成销量和利润新增长极。

2026 年 2 月 26 日，Stellantis 集团发布了其 2025 年全年财务业绩。至此，2025 年全球车企销量 TOP10 底定，分别为丰田汽车 1132.3 万辆、大众集团 898.4 万辆、现代汽车集团 727.4 万辆、通用汽车 618.2 万辆、Stellantis 集团 548.4 万辆、比亚迪 460.2 万辆、上汽集团 450.7 万辆、福特汽车 439.5 万辆、吉利控股集团 411.6 万辆和本田汽车 352.2 万辆。中国已有三家车企位列 TOP10，其中比亚迪名列第六、上汽集团名列第七、吉利控股集团名列第九。2025 年，比亚迪海外销量为 105.4 万辆（据中汽协数据），上汽集团为 107.1 万辆（据企业数据），吉利控股集团为 60.6 万辆（据中汽协数据）。

比亚迪、上汽集团、吉利控股集团是中国车企中的重要代表。近年来中国汽车出海企业规模不断扩大，呈现蓬勃发展态势。中国汽车出海或将迎来新的黄金窗口期。业内人士认为，中国汽车迎来出海 2.0 时代，将通过多元化出海路径重塑全球汽车产业格局。

从量变转向质变：

数据背后的演进逻辑

最近名爵汽车（MG Motor）在欧洲市场累计销量突破 100 万辆，成为首个在欧洲达成这一目标的中国车企。它是中国汽车全球化发展的典型代表之一。

2026 年 2 月 11 日，中国汽车工业协会发布了 1 月相关数据：汽车出口 68.1 万辆，同比增长 44.9%。其中，乘用车出口 58.9 万辆，同比增长 48.9%；商用车出口 9.3 万辆，同比增长 23.6%。新能源汽车出口 30.2 万辆，同比增长 1 倍；传统燃料汽车出口 38 万辆，同比增长 18.8%。乘用车和商用车出口同比实现快速增长，新能源汽车出口同比保持高速增长。从整车出口量前十位企业看，奇瑞出口量 11.9 万辆、比亚迪 10.0 万辆、上汽 9.7 万辆、吉利 7.7 万辆、特斯拉 5.1 万辆、长安 4.4 万辆、长城 4.0 万辆、东风 2.9 万辆、北汽 2.6 万辆和重汽 1.8 万辆，其中九家企业出口实现正增长。

从 2025 年情况看，据中国汽车工业协会数据，汽车产销累计完成 3453.1 万辆和 3440 万辆，产销量连续 17 年稳居全球第一；新能源汽车产销分别完成 1662.6 万辆和 1649 万辆，产销规模连续 11 年位居全球第一；汽车出口 709.8 万辆（其中新能源汽车出口 261.5 万辆），出口规模再上新台阶，连续三年成为全球第一大汽车出口国。中国汽车企业 " 走出去 " 持续保持高增长态势。

其实，中国不仅是出口大国，也是进口市场大国。2025 年，中国进口规模达 18.5 万亿元，连续 17 年成为全球第二大进口市场。中国自 130 多个国家和地区的进口实现增长，已成为近 80 个国家的主要出口目的地。在全球化遭遇逆流和单边主义、保护主义抬头的大背景下，中国积极推动全球开放合作共赢，成为全球化发展的一面旗帜。

这些数据的背后，是出海内涵发生了深刻变化。从单纯的产品输出，转向产品、技术、人才、管理等全产业链输出；从被动适应海外市场规则，转向主动参与全球产业标准制定。同时，出口均价也在稳步提升。用业内人士的话说就是，中国汽车正从以整车贸易为核心的 " 出海 1.0"，迈向以生态构建为特征的 " 出海 2.0"。

这也是国家政策引导与市场驱动双重合力的结果。比如，2024 年 2 月，商务部等 9 单位联合印发《关于支持新能源汽车贸易合作健康发展的意见》，为出海企业提供从前期研发到海外运营的全链条支持；2025 年 9 月，商务部等四部门决定对纯电动乘用车实施出口许可证管理，从源头保障出口产品质量。这些政策积极引导行业着力于可持续发展。

从中国车企海外布局来看，已呈现多元化趋势。其中，欧洲仍是高价值的核心市场之一，" 全球南方 " 市场成为出海布局重点。比如，上汽集团 2025 年海外销量达到 107.1 万辆，其中上汽 MG 在欧洲销售超 30 万辆、在印度销售 7 万辆、在泰国销售 2.9 万辆。目前，上汽海外布局已形成 1 个 " 三十万辆 " 级（欧洲）和 5 个 " 五万辆 " 级（美洲、中东、澳新、东盟、南亚）的海外区域市场，产品和服务遍布全球 170 多个国家和地区。

值得关注的是，近年来外资 / 合资品牌角色也在积极转变：由 " 在中国，为中国 " 的本土化战略转向 " 在中国，为全球 " 的全球化战略。也就是说，外资 / 合资品牌也开始重视 " 出海 "。比如，2025 年 9 月，一汽 - 大众在长春基地举行了首批出口车辆下线仪式，这是其自成立以来首次面向海外市场出口车辆。2025 年，我国外资 / 合资品牌乘用车对外出口量达到 104.5 万辆，约占国产汽车出口总量的 14.7%；外资 / 合资品牌出口量超过 10 万辆的特斯拉、悦达起亚和江铃福特三家车企，出口量分别达到 22.6 万辆、17.3 万辆和 11.5 万辆。这些深度参与中国市场的外资 / 合资品牌，将与中国汽车品牌一起重塑全球汽车产业生态格局，并利用跨国车企的全球品牌影响力和渠道网络，为中国汽车产业全球化发展开辟多元路径。

我们应该看到，中国汽车全球化发展从量变转向质变的重要推动力是，中国汽车企业抓住了以电动化、智能化技术为代表的新一轮科技革命和产业变革的重要战略机遇。中国汽车已成为汽车产业新一轮科技创新的融合性载体。引用车百会理事长张永伟的观点就是，在产品、技术与产业链层面形成的时间差与发展代差，为中国汽车智能化出海提供了难得的窗口期。

出海模式生变：

从单纯卖产品到生态共建

中国车企出海模式已开始悄然变化，从单纯贸易型逐渐走向生态共建型，从单一产品供应者向 " 产品—服务—解决方案 " 生态者转变。这是出海模式质的升维。

2026 年 1 月 30 日，在中国汽车品牌出海高端研讨会暨 " 看见中国汽车 " 出海专题片首映会上，专题片系统展示了一汽红旗、长安汽车、奇瑞汽车、比亚迪和北汽福田 5 家优秀企业代表出海的魅力，其中覆盖乘用车和商用车市场。有企业代表发言时说：" 中国汽车全球化正由‘量的扩张’迈向‘质的提升’，由‘市场进入’升级为‘价值共建’ "。

也许未来这种场景会司空见惯。2026 年 2 月 17 日，东风进出口公司携手斯里兰卡经销商，在斯里兰卡科伦坡举办全新东风展厅开业仪式暨全系新车发布会。这是东风目前在斯里兰卡规模最大的商用车 4S 店。东风全系商用车亮相，展示了从轻型到中重型商用车的产品阵容。现场向行业大客户交付新车钥匙，与经销商签订 60 台重卡采购订单。

中国车企出海生态体系正在快速构建。中国车企出海 1.0 是 " 走出去 "，而出海 2.0 则是 " 走进去 "，以实现本地化研发生产、产业链协同、服务生态深度融合。当前中国汽车已形成 " 整车出口 +KD 件出口 + 海外基地生产 + 核心零部件全球供应 " 的多元布局，正从产品输出逐渐向技术输出、生态共建转型，逐步构建覆盖全产业链的综合竞争优势。

深度本地化。这不是简单卖产品，而是重新定义产品与用户之间的关系。这就要求汽车企业既要本地化制造，也要重视本土化研发。本地研发、本地生产、本地销售模式是融入本地市场的基本路径。所以，近年来中国企业纷纷在海外建厂或收购或采取代工方式，同时在全球建立研发中心。通过本地化研发生产销售，可以降低整车出口依赖，规避贸易壁垒，真正融入当地产业生态。

在上述出海专题片首映会上，中国汽车工业协会专务副秘书长魏文清指出，我国汽车产业开始海外规模化产能布局。目前中资企业并购、已建和在建海外整车制造深度 CKD 及其以上工厂 23 个以上；我国零部件 TOP100 中 82% 都在海外有生产基地，遍及全球 50 多个国家。

在此次首映会上奇瑞汽车代表表示，科技创新是新航海的原动力，品质是打造全球化品牌的基石，本地化是高质量出海的密码。在 "In somewhere,For somewhere,Be somewhere" 全球发展理念下，奇瑞汽车坚持按照 " 当地配方、当地口味 " 推动产品融进去、产业融进去、文化融进去，为当地经济社会发展做出中国的贡献。

产业链协同出海。目前中国已形成涵盖材料、零部件、整车、制造装备的完整产业体系。这种 " 集群效应 " 正在重塑全球汽车产业竞争格局，凸显中国汽车行业企业的相对竞争优势。比如，宁德时代、欣旺达等电池企业在欧、美、东南亚建立了生产基地，进入宝马、大众等国际品牌供应链；华为、Momenta 等科技企业为全球车企提供智能驾驶解决方案，已与多家国际品牌合作。强化产业链协同，也是整车企业与核心零部件企业联合布局海外产能，共建共享产业生态，提升整体韧性的着力点。

服务生态出海。中国车企正在围绕用户对产品全生命周期需求打造服务体系，构建 " 销售 + 售后 + 充电 + 智能化服务 " 的完整生态。这将改变海外消费者对中国汽车品牌的认知，从 " 买得起 " 的中国车到 " 用得爽 " 的中国车转变。

中国企业出海形态正从产品输出向体系化、生态化出海转变，这就要求企业深化海外事业体制机制变革，适应全球化发展需要，并将海外事业打造成销量和利润新增长极。

成长有烦恼，

需构建健康出海生态底座

与此同时，中国汽车出海路上机遇与挑战并存。多元市场法规标准、文化差异等都对中国汽车出海可持续发展提出了更高要求。

在 2025 年中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，业内人士梳理出当前出海面临的一些核心挑战：一是贸易保护主义问题。比如，据日本媒体报道，日本各大车企均指出美国关税政策带来的冲击远超预期。二是数据跨境问题。数据主权日益成为各国争夺的焦点。全球约 146 个国家出台了 190 余部数据安全相关法律法规。三是知识产权纠纷问题。四是动力电池回收法规要求问题。五是技术壁垒体系认证问题。六是海运运力严重短缺问题。七是品牌认知存在价值误区问题。八是出口信保的政策工具运用问题等。

目前全球市场依然差异化很大，有的地区传统燃油车依然是主流，有的地区电动化市场被不同程度地接受。因此，中国车企采取多元化技术路线，也不失为应对全球市场差异化的重要举措。

内卷外延问题也不容轻视。国内汽车市场的 " 内卷式 " 竞争曾异常激烈，后来又逐渐外延至部分海外市场，由此导致中国汽车行业企业普遍面临巨大的成本和利润压力问题。因此，国家层面出台了系列举措开始整治 " 内卷式 " 竞争，中国汽车工业协会也向行业企业发出了系列倡议，以逐渐消除这一影响中国汽车产业实现可持续发展的巨大隐患。

要破局，还得溯源。坚守长期主义和共赢共生理念是构建健康出海生态的基本底座。汽车产业是一个长线产业，保持持续的竞争优势，比拼的不仅是速度和规模，还有需长期培育起来的体系化能力和责任担当。它们是推动中国汽车全球事业发展稳健前行的持久动能。因此，在出海 2.0 背景下，中国汽车企业不仅要有规模导向，也要有价值导向，并在顺应汽车转型升级过程中重构全球化叙事能力。

事实上，政府层面也一直在为中国汽车企业出海赋能。比如，2025 年 10 月，商务部等部门印发了《关于进一步完善海外综合服务体系的指导意见》，提出将原 " 走出去 " 公共服务平台升级为国家层面海外综合服务平台。2026 年 2 月 11 日，国家层面海外综合服务平台正式上线运行。该平台将为企业出海提供全流程、全链条 " 一站式 " 公共服务，为出海企业保驾护航。又如，工信部等八部门联合发布了《汽车数据出境安全指引（2026 版）》，推动建立高效便利安全的汽车数据跨境流动机制。这有利于打造兼具安全性与实操性的汽车数据出境中国范本，增强中国企业出海的全球战略主动权。

全球化是一项长期系统工程，企业发挥主体作用，政府发挥指导作用，行业组织发挥桥梁纽带作用，共同为中国汽车企业出海筑牢可持续发展体系。