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3 月 4 日，玛莎拉蒂宣布，为整合亚太地区业务，成立全新区域架构，加速三叉戟品牌在当地市场的协同增长。后续将由朱莉（Julie Taieb-Doutriaux）女士出任玛莎拉蒂亚太区负责人，该任命将在今年 4 月 1 日正式生效。朱莉的工作范围是全面统领品牌在亚太地区的业务运营，推动大中华区、日本、韩国、东南亚及太平洋市场的跨区域协作与纵深拓展。

资料显示：朱莉拥有丰富的行业经验，早在去年就曾被任命暂代中国总经理一职位，全面负责三叉戟品牌在华的业务运营。在之前还曾负责玛莎拉蒂中国及东南亚和太平洋地区的相关业务，主导玛莎拉蒂在欧洲、中东及非洲区与亚太地区的跨区域拓展。

近年来，随着电动化的快速发展，玛莎拉蒂在华的销量表现也越来越疲软。相关数据显示：去年三季度玛莎拉蒂全球销量为 1800 台，同比下滑 14.3%。国内市场方面，去年 9 月玛莎拉蒂的中国进口销量为 83 台，同比下滑 5%；今年前三季度，玛莎拉蒂中国进口销量为 1023 台，同比下滑 3%。2024 年，玛莎拉蒂全年交付量仅 11,300 辆，较 2023 年的 26,600 辆同比下滑 57%。

当然，玛莎拉蒂的销量下滑除了与电动化进程缓慢有关，还与无新车型发布及受美国新关税政策影响有关。目前，玛莎拉蒂旗下车型有 GranTurismo 轿跑及其敞篷版 GranCabrio、Grecale SUV 和低产量的 MC20 跑车。玛莎拉蒂有大约 30% 的销量来自美国市场，阿尔法 · 罗密欧则有 15% 的销量依赖美国。两个品牌目前仅在欧洲设有生产基地，其在美国市场销售的车型均需依赖进口，因此这两个品牌受美国新关税政策影响较大。此前，美国政府宣布对进口汽车加征 25% 关税，这对于玛莎拉蒂来说，无疑是造成了很大的打击。

中国市场方面，随着国内新能源汽车的快速掀起，加上品牌小众定价高、产品力不足等因素影响，玛莎拉蒂在华的销量也受到了缩减。数据显示：2019 年开始，玛莎拉蒂在中国市场的销量已下降至 2600 辆。虽然在后续几年都有提升，但依旧没有回到 2016 年的破万的销量。2019 至 2023 年，玛莎拉蒂在华累计销量分别为 2600 辆、4787 辆、7143 辆、4855 辆、4264 辆。对于中国市场的销量下滑，朱莉曾表示，中国消费者对个性化与科技体验的高需求仍是机遇。其指出，中国玛莎拉蒂用户中女性占比达 53%，且年龄层较欧洲年轻 10 岁以上，这要求品牌在产品设计和服务模式上更贴近本土偏好。

实际上，玛莎拉蒂在华的销量表现也是其他超豪华车所面临的问题。按照官方规划，玛莎拉蒂将加速电动化车型导入，包括已在中国市场试水的 Grecale 纯电版，以及即将引入的 GranCabrio Folgore。Grecale Folgore 是玛莎拉蒂旗下首款纯电 SUV，售价为 89.88 万元。动力方面，Grecale Folgore 基于 400V 平台架构打造，电机可输出最大功率 410 千瓦，最大扭矩 820 牛 · 米，采用宁德时代电池组，CLTC 工况下续航里程为 533km。去年，该车型还被曝出降价促销卖。对于中国市场后续的发展，朱莉表示未来电动化产品将聚焦技术迭代与用户体验，而非价格战。此外，亚太区新架构将整合中国、东南亚及大洋洲资源，优化供应链与经销商网络，以提升市场响应效率。

对于此次玛莎拉蒂的新任命，有业内人士指出，玛莎拉蒂此次调整或希望通过区域整合来降低成本，加速该品牌的销量增长。后续到底朱莉的到来能否提升玛莎拉蒂的销量，这个还有待时间的验证。

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