盖世汽车讯 根据欧盟相关文件，丰田汽车公司与斯特兰蒂斯集团已决定退出特斯拉在欧盟设立的 2026 年度二氧化碳排放池。此举意味着这两家此前被广泛认为是该机制中最大的财务贡献方将不再参与其中。与此同时，福特、本田、马自达和铃木等汽车制造商目前仍留在该排放池内。

根据欧盟规定，若汽车制造商无法独立实现针对其车队的二氧化碳排放目标，可与排放水平较低的车企组建 " 排放池 "，通常需要为此支付可观的费用。由于特斯拉仅销售纯电动汽车，其一直是欧洲市场上最主要的排放池主导企业。瑞银集团分析师估计，在 2025 年期间，这一安排在仅为特斯拉在欧洲地区带来了超过 10 亿欧元的收入。不过，当时该排放池的成员包括丰田、斯特兰蒂斯、零跑汽车、福特、本田、马自达、斯巴鲁和铃木。

丰田的退出或许反映了其在实现自身排放合规目标方面的进展，以及在电动化领域的逐步推进。多年来，该制造商在欧洲市场保持着丰富的混合动力和电动车型阵容，但在接受完全基于纯电动汽车的零排放未来前景方面，其态度较其他企业更为谨慎。丰田与韩国现代汽车一样，即使在业内其他地区对该领域的兴趣减弱的情况下，仍持续对氢能出行进行投资。

目前，丰田的纯电动车型阵容正以相当快的速度扩大，其 Urban Cruiser 车型已进入欧洲展厅，bZ4X 车型在二月份更是登顶丹麦电动汽车销量榜首。据预计，该制造商目前的排放水平将几乎精确地达成其 2025 年每公里 96.3 克二氧化碳的合规目标。

斯特兰蒂斯退出的原因则有所不同。该集团 2025 年的二氧化碳排放目标实际完成值与目标值相差约每公里 6 克，但目前它有权与中国汽车制造商零跑汽车组建自己的排放池。斯特兰蒂斯目前持有零跑汽车 51% 的股份。仅在 2025 年第四季度，零跑汽车在欧洲的交付量就超过了 1.7 万辆，并将于 2026 年第四季度开始在位于西班牙萨拉戈萨的一家斯特兰蒂斯工厂内进行生产。这一安排使得斯特兰蒂斯无需再向特斯拉支付费用，即可获得足够的欧洲二氧化碳排放合规额度。

对特斯拉而言，其在监管积分方面的收入正面临大西洋两岸的压力。在美国，排放积分市场的消失预计使特斯拉损失了约 14 亿美元的收入。同时，它还面临着联邦电动汽车税收抵免（价值高达 7500 美元）取消的冲击，这已导致其本土市场需求显著下滑。

从全球范围看，特斯拉 2025 年的积分收入同比下降 28%，至约 20 亿美元，低于 2024 年创纪录的 27.6 亿美元。需要指出的是，欧盟排放池的成员构成在 12 月 1 日之前均可进行修订，这为丰田或斯特兰蒂斯在年中若出现排放状况恶化时，理论上留有重新加入的可能性。