《科创板日报》3 月 6 日讯（记者 李明明）近日，数据显示 2025 年全球人形机器人出货 1.3 万台，中国占据 90% 份额，中国企业更是一举包揽了出货量榜单的前六名，显示出国内厂商在量产能力上的领先优势。

但与产业规模爆发形成强烈反差的，是行业始终跳不出的落地困局：一边是仿生机器人、具身智能技术迭代速度不断刷新，新品层出不穷；一边是 To C 端叫好不叫座，普通消费者看得见摸不着，不敢为高价产品买单；To B 端困在 " 无场景就无数据优化，无优化就进不了场景 " 的死循环，规模化落地始终找不到破局点。

近日，一家以 " 双 4S 融合模式 " 打造的机器人体验店——机械伊甸，在波士瑞达奔驰 4S 店内正式官宣启动，以一次看似是跨界业态的创新，给行业的落地困局，提供了一套跳出固有思维的探索尝试。

北京朝阳波士瑞达奔驰汽车 4S 店内，500 平方米的机器人展厅里上演着科技、自然与生活的交融：搭载多模态感知算法的陪伴机器人，能精准捕捉人类情感信号；配备高精度机械臂和灵巧手的机器人在山水丛林中弹奏着动听的音乐；融合仿生步态技术的四足机器人，在模拟生态场景中自如穿梭。

波士集团机器人运营管理部总经理韩云飞表示，合作能快速推进，核心是双方都精准看到了彼此的痛点和互补性，" 过去几年，传统汽车零售行业始终面临客流下滑、服务同质化、用户停留时间短的核心困境。客户到店保养，平均停留时长只有 20 多分钟，除了必要的业务沟通，没有额外的价值供给，留不住人，更谈不上二次转化。"

随着汽车行业价格战加剧，新能源转型提速，传统 4S 店早已陷入增长瓶颈。而机器人业态的融入，恰恰和汽车 4S 店的核心需求完全契合。

"2025 年春晚机器人表演、各地马拉松的机器人集中亮相，让我们看到大众对机器人的认知度已经起来了——这不是小众的科技玩具，是能走进大众生活的产品。" 韩云飞表示，汽车本身就是最大的民用智能硬件，愿意为中高端汽车付费的用户，天然对智能科技有高接受度、高付费意愿，和机器人产品的目标用户高度重合。

" 过去机器人行业的落地，大多是零散的单点应用，摆几台机器做个迎宾，没有体系化的服务，也没有全生命周期的管理。客户买了之后，不会用、没处修，最终只能闲置。" 亦庄机器人 Mall 负责人表示，成熟的豪华品牌汽车 4S 店，恰好补齐了机器人行业所有的核心短板，" 波士集团这类渠道方，不仅拥有遍布全国的线下网络，拥有三类关键资源：精准的高价值用户群体、天然的深度体验场景、标准化的服务体系和大客户资源，这些都是机器人行业从零搭建需要付出极高试错成本的能力。"

这套模式的效果，已经在数据上得到了验证：机械伊甸入驻后，门店进店客流环比提升 15%，用户平均停留时长从原来的 20 多分钟，延长到了 50 分钟至 1 小时。" 我们不仅提升了客户的满意度，也给汽车销售本身带来了更多的转化机会，真正实现了差异化服务，提升了整体销售质量。" 韩云飞表示。

与此同时，这套体系也为机器人厂商搭建了高效的落地通道。目前机械伊甸已经与宇树、优必选、商汤科技、乐森等多家前沿机器人厂商达成战略合作，厂商无需从零搭建线下渠道，直接通过成熟的 4S 店网络，就能触达精准用户，获得真实的场景反馈，快速完成产品的迭代优化，同时借助 4S 店的售后网络，补齐服务短板。

" 试运行的这两个月，我们已经收到了很多跨行业的合作需求，比如婚庆行业希望我们的机器人能入驻婚礼现场，提供迎宾、互动表演的服务，还有很多商业地产、企业客户来咨询定制化的解决方案。"韩云飞表示，机器人应用正在尝试从展示型场景，走向更实际的商业用途，" 随着这套模式的跑通，未来会有更多行业关注到机器人的应用价值。"