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当前，在新能源车市场，合资品牌的认可度明显不如中国品牌，但是刚刚预售的丰田铂智 7，有可能会改变很多人的看法。

预售价 17.98-23.98 万，权益优惠后 15.68-20.98 万，铂智 7 可以说是目前最有爆款潜力的合资新能源轿车，那么这款车具体有哪些亮点呢？今天我们就来聊一聊。

丰田铂智 7 是台怎样的车？

丰田铂智 7 属于 C 级中大型轿车，但其车身长度达到 5130mm，已经大幅超越了很多 "532" 车型，实际上已经算是一台 C+ 级车型，较同价位的丰田凯美瑞大了两圈，也比小鹏 P7+、汉 L EV、风云 A9L 等车型都更长。

优惠后 15.68 万起售，价格门槛已经逼近目前 "532" 车型最便宜的奇瑞风云 A9L（14.99 万起售），以至于在同等价位里，铂智 7 基本没多少达到同等尺寸的直接竞品。

价格方面，铂智 7 这次已经展现出了充分的诚意，那么在低价之外，这款车真实的产品力如何呢？

丰田铂智 7 有哪些优缺点？

亮点 1：外观内饰高级优雅

丰田铂智 7 虽然也采用大溜背设计，但整体风格相对内敛，更侧重豪华、家用的气质，且车身各个角度的观感都非常协调，配合足够大的尺寸，颇有行政级轿车的气场。

细节层面，铂智 7 侧窗采用了当下比较流行的隐藏水切，整体感更强，C 柱之后的小三角窗非常独特，再加上上沿采用亮条、下沿采用熏黑饰条的巧思搭配，更好地兼顾到了豪华和简约气质。

值得一提的是，铂智 7 的外门把手采用了半隐藏设计，车内门拉手同样采用电释放、机械开关一体式，两套机构都带有安全冗余，算是在造型、便捷性和安全性上都得到兼顾。

铂智 7 的内饰布局非常清爽，但没有跟风极简设计，车门、中控台、扶手台等处，都有适当的实木、镀铬装饰，方向盘和整体座舱的拼色设计提升了豪华感。

值得点赞的一点，是铂智 7 在扶手台保留了一排实体按键，可进行空调功能的操作，这排按键在观感上存在感很弱，但却带来了更好的使用便利性。

另外，铂智 7 用上了高端的 NAPPA 真皮座椅，且通过打孔尺寸的不同，实现了纹路的深浅变化，这种细节也无形中提升了铂智 7 座舱的整体质感。

亮点 2：舒适性优异，空间出色

铂智 7 在座椅上花了很大功夫，除了造型漂亮外，质感宽大柔软，前、后排的乘坐感受都非常出色，再加上足够豪华的座舱氛围，坐进车内感受明显超越同价位的家用车。

铂智 7 后排的中央扶手极其宽大，且集成了杯架、无线充电板的功能，且后排座椅的靠背支持大角度的电动调节。将中央扶手放下后，其后排的体验已经接近四座车独立后排座椅的感受。

不过作为一台纯电动车型，铂智 7 的地板高度偏高，且 A 柱比较倾斜、C 柱采用溜背，导致前、后排的头部空间稍显局促，高身材乘客可能会感到一些压抑。

储物方面，铂智 7 虽然没有掀背设计，但后备箱开口依然比一般的三厢车要更大，且内部的纵深极长，台面平整，后备箱的储物能力非常强。

另外，铂智 7 也有一个前备箱，但尺寸一般：

亮点 3：底盘规格，远超丰田油车

丰田的底盘调校风格一致比较中庸，硬件上堆料也从不是丰田的风格，而在铂智 7 这款车上，丰田可以说拿出了前所未有的高规格。

首先是基础的机械层面，铂智 7 的前悬架采用双叉臂结构，这是凯美瑞、亚洲龙、乃至雷克萨斯 ES 等高端轿车都不具备的。

而从 17.08 万的 700 Max，铂智 7 就可以选装空气悬架套装（顶配 Ultra 版直接配备），包含了 SDC 智能可变阻尼减震器、双腔空悬、路况预瞄等等配置，这在丰田车型上前所未有，也是丰田历史上首款搭载双腔空悬的车型。

放在自主品牌上，这套底盘配置在当下不算稀奇，但它出现在一款 20 万元内的丰田车上，就非比寻常了。且丰田在底盘调校方面，相较自主品牌有着更多经验，所以铂智 7 满配底盘的舒适性、操控性，也非常值得期待。

亮点 4：集华为、小米、Momenta

众家所长

丰田铂智 7 搭载了 Momenta 的辅助驾驶方案，从 17.08 万的次低配，就配上了包括激光雷达的全套软硬件，可实现一键端到端、高速和城区 NOA 等功能。

虽然没能用上华为的辅助驾驶，但铂智 7 的 " 含华量 " 也非常高，首先是动力方面，采用了华为的 DriveONE 电驱系统，同时又搭载了华为的座舱芯片，和最新的鸿蒙座舱 5，这就让铂智 7 在车机系统方面，就直接跻身行业第一梯队。

除此之外，铂智 7 还配备了小米生态的接口，而生态方面则一直是小米的强项，铂智 7 就成为业内为数不多兼顾华为、小米生态的车型。

亮点 5：入门即高配，逆袭中国竞品

低价入市的铂智 7，15.68 万的起售价并不是噱头，而是从入门版就给到了堪称奢华的配置水平。

安全方面，包含膝部、前排中间位置的总计 10 气囊，在铂智 7 上全系标配。L2 级辅助驾驶、电动后备箱、前后排隔音玻璃、2K 中控大屏、50W 无线快充、前排座椅的加热和通风、总计 12 个扬声器，以上上面提到的鸿蒙座舱 5 等等，全都出现在铂智 7 入门版上。

和丰田的燃油车相比，铂智 7 入门版就已经达到、甚至超越了凯美瑞、亚洲龙的顶配，没有特别需求的话，这个入门版是完全值得考虑入手的。

而从 17.48 万的 700 Max 版开始，很多越级配置就开始出现了，包括激光雷达、后排无线充电、主 / 副驾的腿托、后排加热和通风、二排靠背的电动调节、总计 23 个扬声器的高端音响，以及副驾位的零重力座椅，都出现在这个版本上。

从这个版本开始，铂智 7 的配置已经看齐、甚至部分超越了小鹏 P7+ 的顶配。不夸张地说，铂智 7 正式上市之后，就是 20 万元内配置最全面、性价比最高的中大型轿车之一。

以上是丰田铂智 7 的主要亮点，其产品力、性价比都已经堪称强势，但这款车也并非没有短板。

首先是动力方面，铂智 7 全系都只有单电机后驱一个版本，选择较少。最大功率 282 马力，驱动这样一台超 5 米 1 长车型，动力表现虽然日常也够用，但在当下来说算不上强劲。

铂智 7 能成爆款吗？

合资品牌新能源已经有过爆款的先例了，比如丰田铂智 3X，曾连续月销过万，1 月份受补贴退坡影响，销量也还有 5000 多辆。

丰田铂智 7 在产品力上更进一步，甚至说已经超越了自主品牌的平均水平，更关键的是，铂智 7 并非简单粗暴地给足性价比，而是在产品设计、配置策略上有了自己的想法和坚持。

例如在关键技术的采购上，铂智 7 集成了华为电机、车机、小米生态等优势项目，设计层面不盲目追求运动感和极简风，采用更符合主流审美的外观风格，保留更符合人机工学的实体按键，这些都是铂智 7 非常讨好消费者的点。

这样一来，铂智 7 就不再单纯是一台性价比高的合资新能源车，而是一台相较其它竞品，具备自身优势、和独特亮点的产品。这样一款车型的出现，一定程度上也能改变消费者对于合资新能源车的看法。

也正因如此，铂智 7 可能是目前合资阵营中，最具爆款潜质的一款新能源车。小伙伴们觉得如何呢？

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