后毛京波时代，冯擎峰再被推到幕前。

老将出山，一场发布会贡献不少名场面：头戴相机、暗讽小米、怒喷行业，其背后隐藏的是销量未见起色的无奈。

面对着几款寄予厚望的 " 老车 "，靠改名换姓和大幅降价两张牌，冯能否再次盘活这个英伦贵族品牌，给吉利一个交代？

毛京波卸任中国总裁整整一年后，莲花开了一场新车 FOR ME 的发布会，由集团 CEO 冯擎峰亲自登台，这也是冯时隔一年多重新接管中国市场话语权，主导大型发布会。

" 所有厂商都在将车做成移动的客厅，大家都在卷屏幕的数量，卷沙发的尺寸，卷冰箱的容量。如果驾驶被完全剥夺了，那它还算是一台车吗？"

冯擎峰的寥寥数语，讲到了很大一部分汽车消费者的心里去。

说到风洞细节处，冯直言：" 每一个洞都是真的 "，其背景貌似还放着小米 SU7 Ultra 的挖孔机盖；说到激光雷达处，冯擎峰把一个运动相机戴到头上，讽刺友商激光雷达的美观度。

虽说发布会让人嗅到了不属于 2026 年的火药味，但对比起略感 " 端着 " 的毛京波，还是老将在镜头前更加放得开，换句现在流行的话说，" 活人感 " 更强。

冯擎峰这次堪比 "AOE" 的发布会，稍微唤醒了在年后较为沉寂的车圈流量，但 " 无差别攻击 " 的背后，不是狂妄，而是为势所逼。

近两年，自主品牌的冲高成绩亮眼，前有蔚来 ES8、极氪 9X、尊界 S800，后也有比亚迪大唐、魏牌 V9X 等等。

但对比起这些品牌，本就在高位的莲花，销量却并不如这些后起之秀。

数据显示，2024 年全年莲花亏了 11 亿元，全球销量 1.2 万辆，中国市场月均卖 250 辆。到了 2025 年，前三季度，莲花的销量为 4612 辆，甚至不到 2024 年全年的一半。

要知道，早在 2025 年初，莲花就祭出了终极杀招降价，ELETRE 夏花和 EMEYA 繁花两款车型相比起售价格下降达到了 10 多万的幅度，换来的却是比不上 2024 年的表现。

" 如果不降，会是什么情况？也许一台都卖不出去。" 冯擎峰在 FOR ME 发布会后无奈地说。

而肩负重任的 FOR ME 车型，也并不是一款严格来说的新车，而是由此前的 ELETRE 插混版改名换姓而来，这个名字专供国内市场，价格仍尚待公布。

正是在不起波澜的销量面前，冯在台上，才放下了豪华品牌的架子。

70 年的品牌底蕴加上财大气粗的吉利，莲花复兴之路本应指日可待，然而超豪车市场的寒潮未止，2025 年宾利、法拉利、兰博基尼等头部品牌均出现连续三年销量下滑。

转型关键阶段，一边要应对销量低迷、舆论争议、成本高企的现实压力，一边要坚守莲花 70 余年的赛道基因和豪华 " 逼格 "，冯的 " 无差别攻击 "，更像是压力下的一种呐喊。

取得了初步的流量后，接下来品牌认知和技术才是更需要给消费者潜移默化的软实力。2026 年，冯擎峰将如何掌舵？

祝福莲花，祝福冯擎峰。

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