网通社时评 2025 年的日产汽车，有两个坐标值得放在一起看。

一个在横滨。日产汽车公布其 2025 财年第三季度营业利润转正至 175 亿日元，全年营业亏损大幅收窄。

一个在中国。日产汽车中国区全年销量 65.3 万辆，下半年同比增长 4.5%。N7 累计销量突破 5 万辆，N6 上市首月进入合资插混销量第一阵营，天籁 · 鸿蒙座舱首月订单破万。

这两组信息，如果分开看，只是不同维度的经营数据，但如果放在同一时间段里，就很耐人寻味。

当一家全球车企在财务层面稳住节奏的同时，在中国连续推出由本土团队主导的新能源产品、同步建立出口体系，并把智能座舱带入燃油车体系，这些动作之间绝不是巧合。

2025 年的日产汽车，正在完成一次角色升级。

中国从销售市场，走向产品验证与输出源头

过去四十多年，中国市场对于合资品牌的意义主要体现在规模与份额。直白一点说，就是产品定义多在海外完成，而中国仅承担本地生产与销售角色。

2025 年，变化开始显现，日产汽车的变化尤为明显。

作为日产重磅推出的全新中大型纯电轿车，N7 由中国研发团队主导开发，累计销量已突破 5 万辆；同样在中国发布的 N6，是日产全球首款插电式混合动力轿车；锋坦 Frontier Pro PHEV 则是日产首款在中国设计、研发、生产，并将出口全球的皮卡车型。

将这三款产品放在一起，足以说明，中国已经成为日产全新电驱技术与新能源车型率先落地的市场。

往深层次思考，这种变化反映的是日产整体战略的调整，以及随之展开的一系列实际动作。

2025 年 10 月，日产 LCV 研发中心在郑州揭牌；11 月，由日产（中国）投资有限公司与东风汽车集团股份有限公司共同投资 10 亿元设立的日产进出口（广州）有限公司在进博会的舞台上举办了成立仪式，承担整车进出口业务。

这意味着，中国研发与中国制造不但要让日产在华重回稳健增长，更要开始承担赋能全球的功能。

在全球新能源节奏分化明显的背景下，中国市场的新能源渗透率与智能化竞争密度远高于多数地区，因此，日产选择将中国作为电驱化、智能化转型的关键市场，体现了其 " 在中国、为中国、向全球 " 的战略思考。

N7 验证纯电家庭市场，N6 验证插混技术路线，锋坦 Frontier Pro PHEV 验证高端皮卡市场的多元性。三条线同时推进，体现了产品矩阵逻辑。

当一个市场既承担销量功能，又承担产品路线验证功能，其战略地位自然发生变化，这种变化带来的，正是合资车企常常谈起的 " 长期意义 "。

在中国市场，研发主导权增强、产品节奏加快、出口体系建立，意味着日产在全球结构中的资源配置开始向中国倾斜。

与单纯地大声喊口号相比，这种向中国倾斜，是通过产品与组织动作体现出来，因此也更具持续性。

"Re:Nissan" 在华落地生根，日产开启全新良性循环

谈论日产 2025 年的变化，绕不开其 "Re:Nissan" 战略计划。

根据该战略计划，日产的成本管控目标将实现 5000 亿日元的成本节约，分为可变成本和固定成本节约两部分。

根据三季报披露，截至 2025 年 12 月，日产通过数千项创新构想的落地实施，进一步开拓出 2400 亿日元的可变成本节约潜力，在确保产品质量、安全性和性能不受影响的前提下，实现可持续的效率提升。

固定成本管控方面，其固定成本在三季度末已削减 1600 亿日元，并有信心在 2026 财年实现成本节约超 2500 亿日元；工程单位小时成本已降低 15%，并正稳步向 20% 的目标推进。

从账面数据来看，这的确称得上是日产一次大规模的效率调整。其中值得关注的，除了这些数据以外，看待日产的调整还应该加上时间维度，也就是说，日产的成本压缩与产品加速是同步进行的。

2025 年，日产在中国市场接连推出 N7、N6、天籁 · 鸿蒙座舱、锋坦 Frontier Pro PHEV 四款重磅车型，产品投放的节奏明显加快。日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁马智欣曾在日产中国 40 周年品牌之夜的现场掷地有声地表示，日产汽车不止会造燃油车，新能源时代仍有实力站在赛场中央。

2026 年春节刚过，日产在华四车齐发，十五代轩逸、天籁 · 鸿蒙座舱 S380 大师版、N6 180 Pro+ 版、N7 青春版等四款新车一口气重磅上市。

不仅如此，随着四车发布，东风日产还同步推出新能源专属 " 双终身 " 守护、燃油车可靠 " 双终身 " 保障。其中，N6/N7 可享终身无套路自燃包赔及三电终身质保权益；天籁全系及十五代轩逸可享终身免费保养服务；天籁全系可享整车终身质保，轩逸全系可享动力总成终身质保。

不难看出，"Re:Nissan" 战略虽然强调降本，但并没有压缩其产品创新和发布的节奏，相反，效率提升为新产品投放释放了资源空间。

2025 财年第三季度，日产实现营业利润转正至 175 亿日元，全年营业亏损预期也随之大幅改善。日产还拥有充足的可流动性资金，总额达 3.6 万亿日元，其中包括近 2.1 万亿的现金及现金等价物储备，此外，还有未使用的信贷额度为 2.6 万亿日元，可供必要时提取。

由此，日产在缓解了其财务压力的同时，也为下一轮产品布局提供了稳定基础。

对于一家全球车企而言，产品更新节奏决定未来五年的竞争位置，结构效率则决定企业能否承受转型成本。

当两条线同步推进，即便此前因时代变革而经历了低谷期，也将迅速回稳。或许这就是国际造车巨头才有的底气。

根据日产的规划，至 2027 年夏季将在中国市场投放 10 款新能源车型，这无疑需要稳定的财务支持与研发投入。

而 "Re:Nissan" 的成本结构优化，调整了日产的资源分配方式，也改变了其产品迭代能力。虽然目前还不能说日产已经完全走出低谷期，但此长期性动作所带来的影响，势必会从现在开始至未来两到三年逐步显现。

" 油电同智 "，为合资品牌提供转型最优解

在当前中国市场，新能源与智能化已经成为绝对主流方向，但燃油车依然拥有规模基础与用户群体。

日产在 2025 年的一个关键动作，是推出了全球首款搭载鸿蒙座舱的燃油车——天籁 · 鸿蒙座舱，该车上市首月订单量就破万。

这一成绩的意义在于，其让燃油车不能智能化的问题得到根本解决，" 油电同智 " 从概念走向了现实。

诚然，虽然当前中国汽车市场依然是纯电、插混、燃油 " 三足鼎立 " 态势，但智能化能力的普及速度已经成为品牌竞争关键，许多过去热卖的燃油车型，都因智能化程度过于落后而逐渐跌出主流车型队列。

深耕中国市场四十余年的日产汽车，在华用户已超 1900 万。如此庞大的用户基盘，绝大部分都是在燃油车时代建立的，因此，现阶段燃油车对日产在华的发展依然非常重要，而提升燃油车产品的智能化，成为了其亟待解决的问题。

通过在燃油车中导入先进智能座舱系统，日产在现有产品基础上实现智能升级，让燃油车产品保持市场活力，同时也为新能源转型争取了更多时间。

从市场反馈来看，天籁 · 鸿蒙座舱上市后的用户接受度非常高。

相比盲从 " 大象转身 "， 在新能源节奏加快的同时，保持燃油车智能化升级，构建多元产品矩阵，才是日产更具稳定性的过渡之路。

不可否认，在中国汽车市场，结构多元化会继续持续一段时间，全市场实现完全单一动力结构短期内还难以形成。

在这种背景下，" 油电同智 " 将是如日产一样的国际造车巨头的最优解。

写在最后

或许理解 2025 年的日产汽车，更适合放在时间维度中去看。

" 积力之所，举则无不胜；众智之所为，则无不成。" 企业转型真正的关键，不仅是一两款车型的走量，也不仅是单季度财报的改善，而是长期投入、协同推进所形成的合力。

从产品主导权的转移，到研发与出口能力的增强，再到成本与效率的同步调整，这些动作看似分散，却在同一时间段里集中出现。它们共同构成了日产在华发展的一种更加稳健的推进节奏。

对于一家拥有九十余年历史的全球车企而言，真正的底气，是在周期波动中保持节奏。2025 年日产所做出的一系列动作，已为未来几年的持续回稳打下了基础。

深蹲，往往是为了跳的更高；真正的答案，往往来自时间的检验。

（图 / 文 网通社 卓陆）