中国汽车企业正迈向出海 2.0 全新阶段，海外布局日趋多元化，从产品输出逐渐升级为生态共建，初步构建起基于电动化、智能化并覆盖全产业链的科技竞争相对优势，部分企业开始展现出全球品牌潜质的雏形，重塑全球汽车产业格局的综合实力逐渐展现。但要顺应出海 2.0 的深刻变革，中国汽车品牌全球化叙事能力和抗风险能力有待重构。科技创新依然是中国企业出海打破全球汽车产业既有格局、占据竞争优势的核心推动力。

围绕汽车出海，《汽车纵横》特作本期 " 封面故事 " 专题报道。本专题报道共 7 篇，今天发布第 3 篇，敬请关注。

38.1% 的关税冲击，一度改变了既有航道。2025 年之后，上汽不再依赖单一顺风的市场，而是在不同风向中重新校准航向，从规模扩张转向结构重构。

回到 2024 年夏天，"38.1%" 突然成为一个汽车品牌的标签。

彼时，欧盟对华电动车反补贴初裁落地，上汽被顶格征收 38.1% 的额外关税。彼刻的上汽 MG，在英国和欧洲大陆已经跑出接近 30 万辆级规模。它是中国品牌少有在成熟市场建立起连续销量与品牌认知的样本。欧洲既是利润来源，也是品牌坐标。

高歌猛进的节奏，被硬生生按下暂停键。上汽在当时除了积极应诉，也不忘 " 苦中作乐 "，社交媒体上，上汽设计团队给 "MG" 和 "38.1%" 都做了视觉延展，被做成了图标，被印在 T 恤、帽子上，甚至搭配一句带着调侃意味的口号—— " 欧盟严选品质好车 "。那是一种略带自嘲的幽默，也是一种姿态。

但姿态之外，现实更为冷峻。对于上汽而言，这个数字是一道几乎要封死欧洲市场的 " 高墙 "。当欧洲这个最大成熟市场突然变得不再确定，上汽所面对的，不只是利润空间被压缩，而是一个更根本的问题：如果单一区域、单一动力路线的扩张逻辑被打断，出海是否需要重新计算？

如今，欧盟对华电动车反补贴案以价格承诺方案实现替代，虽具体方案仍在商谈待落地，但政策语气趋于缓和，这一阶段贸易摩擦终近尾声。但真正发生变化的，不在布鲁塞尔的文件里，而在企业的运行方式中。

2025 年之后，上汽的出海节奏开始变得不同。它悄然调整区域权重、动力结构与产品布局。欧洲不再承担全部增长任务，英国被赋予新的战略角色，多区域市场被逐步拉平。逆风并未让上汽停下脚步，却迫使它重算变量。这种变化，或许标志着中国车企出海正在进入第二阶段。

高速出海遇壁垒

长期以来，中国汽车出海最鲜明的特征是速度。凭借新能源转型的难得窗口期以及中国完整、高效、低成本的生产体系，中国车企进入海外市场的效率一度极高，几乎以 " 中国速度 " 重塑了部分区域市场的竞争格局。

以欧洲市场为例，自 2019 年后，中国电动车在欧洲的销量呈现爆发式持续增长。根据英国《卫报》等媒体数据，到 2023 年，中国车企在欧洲纯电动车细分市场的整体占有率已突破 20%。这一数字不仅标志着中国制造成功叩开大门，更意味着其已对传统欧美本土品牌形成实质性、直接的竞争压力。

在这一阶段，上汽的操作路径最具典型性和代表性：

首先，将 MG 重新定位为真正的国际化品牌，在英国等市场准入门槛相对较低、消费者接受度较高的开放市场快速铺设经销网络，短短几年内建立起覆盖广泛的销售与服务网络；

其次，主推纯电动车型，如 MG ZS EV、MG4 EV 等。这些车型凭借极具竞争力的定价（显著低于同级欧美品牌）、丰富的高阶配置（如大屏、智能辅助驾驶等）以及 " 中国智造 " 的可靠品质，精准击中了欧洲消费者对 " 高性价比新能源车 " 的需求；

第三，采取 " 单一动力 + 单一区域高密度投入 " 的打法：在欧洲主战场集中资源于纯电产品线，通过规模效应快速拉动销量、摊薄成本、强化品牌认知。

这一策略在早期阶段收效极为显著：MG 在欧洲的销量曲线呈现近乎垂直的上升态势—— 2021 年突破 5 万辆；2022 年跃升至 10 万辆级别，成为上汽首个 "10 万辆级 " 海外区域市场；2023 年进一步冲破 20 万辆大关。

如今看来，这一成长路径隐含着几个关键的基本假设：外部政策环境总体稳定、单一市场和单一动力结构的风险可控。在这一逻辑下，规模本身构成了最有效的竞争力指标。

然而，这种高度依赖 " 速度 " 与 " 集中 " 的模式，也伴生着隐性但致命的风险：一旦核心市场遭遇重大政策冲击，波动将被成倍放大。

从 2024 年起，欧洲地区的贸易与产业政策风向发生剧烈转变。欧盟正式启动并最终落地了对中国电动汽车的反补贴调查与高额组合关税措施。对于上汽 MG 的纯电动车型，加征税率极高，远高于比亚迪和吉利等其他抽样企业；其他动力类别车辆则根据排放标准与动力形式适用梯度税率，纯电车型承受的冲击最为直接和沉重。

对于以上汽为代表的中国车企而言，此次冲击的核心问题早已超越 " 单一车型是否还能盈利 " 这一层面，而是结构过度集中所带来的系统性波动风险显性化：

一是利润空间急剧压缩。高度依赖 " 价格优势 + 成本领先 " 的纯电出口模式，在高额关税直接侵蚀下，毛利率大幅下滑，甚至出现部分车型亏损出货的局面；二是结构集中风险全面显性化。当大量产能、渠道、营销资源高度聚焦于欧洲单一区域和纯电单一动力，一旦该市场政策 " 变天 "，冲击将迅速从终端销量传导至供应链、资金链、战略规划乃至整体企业经营；同时，原有市场模型的增长边界清晰浮现。" 规模优先、速度至上 " 的逻辑在强关税壁垒面前不再完全适用，企业被迫重新思考：销量规模之外，什么才是更可持续的价值衡量标准？利润质量、结构弹性、风险分散能力开始被置于更重要的位置。

以上这些显化结构风险，促使上汽启动了对出海策略核心变量的重新计算与深度复盘。在这一过程中，其逐渐形成几点深刻共识：单纯的规模增长并不必然等于价值增长，尤其在外部环境剧变时，规模还可能放大风险；纯电驱动模式虽然技术领先，但在全球不同区域的政策风向、技术接受度、充电基础设施成熟度差异等背景下，存在天然的政策与市场适应性缺陷；多区域布局 + 多动力并行才能构建更高的战略弹性与抗风险能力。

进入 2025 年后，上汽的海外动作不再是零散的产品投放或单一市场的冲量，而是呈现出明显的系统性、结构性调整特征。

修正成熟市场利润逻辑

在成熟市场，尤其是欧盟核心国家，这种变化最为直观，体现为从 " 速度驱动的规模冲刺 " 向 " 结构优化驱动的可持续增长 " 的全面转向。上汽 MG 在欧洲的调整路径，已不再是简单的产品迭代或市场加码，而是围绕产品组合弹性、渠道效率提升与增长质量重构展开。

首先，赋予混合动力产品组合更高等级的战术意义。

随着欧盟反补贴税对纯电动车型形成持续高压，2025 年 MG 的混合动力车型销量出现爆发式增长。根据上汽官方数据，MG Hybrid+ 系列在欧洲全年销量达到 13.7 万辆，同比增长约 300%；同期纯电车型销量约为 4.6 万辆，在高关税环境下保持了相对稳定的市场影响力。这一结构性反转与市场统计高度吻合：ACEA 数据显示，2025 年欧盟混合动力车占比达 34.5%，超过纯燃油车。欧洲新车注册中，PHEV 与 HEV 车型占比显著攀升，混合动力整体已成为消费者首选动力形式。

具体到 MG 品牌，JATO Dynamics 等机构观察显示，MG 已坚定将重心转向混合动力细分市场。代表车型如 MG3 Hybrid+、MG ZS Hybrid+ 与 MG HS Hybrid+ 在德国、英国、西班牙等关键市场表现尤为亮眼。这些车型因不受针对 BEV 的惩罚性关税影响，定价弹性显著增强：在同级竞品中保持明显的价格优势，同时单车毛利率得到有效修复与提升。

这一转变标志着上汽产品策略的根本性升级：从早期的 " 纯电先锋 " 定位，快速向 " 全动力组合服务商 " 转型。通过纯电 + 混动 + 燃油的梯度布局，MG 不仅对冲了单一动力类型的政策风险，还精准契合了欧洲消费者在充电基础设施仍不完善、里程焦虑普遍存在的现实需求—— " 可油可电、一步到位 " 的混合动力方案，成为许多家庭从传统燃油车向新能源过渡的最优解。

在此过程中，上汽旗下商用车品牌大通与 MG 的经销和服务网络开始深度共享与协同。例如在意大利市场，上汽整合了多个 MG 经销商及数十个服务网点，为大通轻客、皮卡等商用车型提供本地化销售与售后支持。这种 " 乘商并举 " 模式显著提升了整体网络覆盖密度与利用率，摊薄了单店运营成本，同时为商用车业务快速切入欧洲成熟市场提供了低成本、高效率的渠道基础。

其二是销售模式转向 " 精算式增长 "，主动 " 去水分化 "，追求真实零售质量而非表面数字。

德国《汽车周刊》等媒体观察到，MG 在德国市场正逐步大幅削减 "Tageszulassungen"（经销商自注册准新车）的比例。此前在高速扩张阶段，部分经销商为冲刺销量指标、提升市场排名，会将库存新车快速自行注册，形成大量 " 准新车 " 上牌数据。这种做法虽短期内能快速拉升注册量、强化品牌曝光，但严重稀释了真实私人消费者交付的比例，影响了长期品牌健康与利润结构。

2025 年起，上汽德国分公司主动推动 " 去水分 " 改革：大幅压缩日注册车比例，强化对经销商的终端订单质量管控，鼓励并考核私人客户真实交付。同时加强利润测算、订单结构管理，将考核重心从单纯销量数字转向 " 高质量销量 " 与 " 利润贡献 "。这一变化意味着销量增长不再是 " 唯数字论 "，而更强调真实消费者需求的扩展与可持续盈利能力。

类似逻辑也在意大利市场落地：上汽回收部分代理权，采取更直接的经销商管控模式，在核心区域推进直营化或半直营经营。这不仅增强了品牌对终端定价权与利润链条的可控性，还在关税压力下有效减轻了对渠道利润的过度挤压。

另一方面，英国作为战略重镇的地位进一步凸显，成为上汽在欧洲 " 结构重构 " 的关键支点与试验田。

由于英国 " 脱欧 " 后独立于欧盟关税体系，对中国汽车的进口壁垒远低于欧盟大陆国家，英国市场对中国品牌保持了较高的开放度与增长空间。据上汽集团统计，截至 2025 年底，MG 在英国累计销量已超过 37 万辆，其中纯电车型累计销量突破 10 万辆（MG 官方确认英国已交付第 10 万辆电动车）。英国不仅是上汽欧洲销量的重要增长极，更是产品本地化适配、用户行为洞察、品牌形象塑造的重要前哨站。

在英国，MG 持续强化本土化运营：深化与本地经销商的合作、加速服务网络升级、针对英国消费者偏好优化智舱交互与驾驶辅助方案。同时，英国市场也成为 MG Hybrid+ 与纯电并行策略的成功验证场——混动车型在缓解 " 充电焦虑 " 的岛国环境中表现出色，而纯电车型则受益于英国相对完善的公共充电网络与政府激励政策。

上述这些调整，共同构成了上汽 MG 在成熟欧洲市场的结构性重构：从单纯追求规模扩张，转向 " 销量质量 + 产品价值 + 渠道效率 " 的协同推进。在高壁垒、不确定性增强的环境中，这种 " 稳健而富有弹性 " 的增长逻辑，不仅帮助 MG 在 2025 年实现欧洲销量突破 30 万辆、同比增长近 30%，更推动上汽整体海外业务向更高利润质量、更低风险暴露的方向演进。

全球区域权重再平衡

在成熟市场结构修正之外，上汽在全球范围内的区域布局也明显变化，不再局限于单一市场的战术应对，而是体现为从 " 中国制造 + 全球出口 " 向 " 全球生产 + 本地价值嵌入 " 的战略转变，旨在构建更具韧性、更高弹性的全球供应链与市场生态。

东南亚基地的战略升级，已成为上汽全球化布局中最具代表性的 " 生产—出口双轮驱动 " 样本。

2025 年，上汽在泰国和印尼的生产基地角色显著提升。这些工厂早已超越单纯满足本地需求的阶段，转而逐步承担起向中东、澳洲的出口任务。通过地理位置优化的生产布局，上汽在供应链端获得显著的成本与物流弹性：东南亚基地可利用东盟自由贸易区红利、较低的劳动力与能源成本，同时缩短对中东与澳新市场的运输链条与时间，避免了地缘政治与长距离物流风险。这种 " 就近生产、辐射周边 " 的模式，不仅分散了单一市场依赖的风险，还形成了 " 亚洲制造、全球辐射 " 的新格局。

这一转变更是一种生产与市场一体化的体系构建：泰国工厂已实现多款 MG 混动与纯电车型的本地化组装与部分零部件国产化，印尼基地则聚焦 SUV 与皮卡等热销品类，并探索向澳洲出口右舵车型的 KD 模式。这种布局直接支撑了上汽 "Glocal 3.0" 战略的落地，帮助企业在不确定性加剧的全球贸易环境中，实现更稳健的产能利用与订单响应。

中东与拉美市场的快速增长，则构成了上汽多元化布局的另一重要支点。在中东核心市场和拉美关键国家，中国品牌的渗透率在 2025 年显著抬升。这些地区政策环境相对友好、对高性价比车型接受度高、基础设施建设需求旺盛，成为上汽避开欧美高壁垒后的重要战略缓冲区与增长引擎。MG 品牌凭借价格优势、可靠品质与适应热带 / 高原环境的本地化调校，在这些市场快速抢占份额。

订单结构数据进一步印证了这一趋势：2025 年，PHEV 与 HEV 车型在中东与拉美的订单量增速显著高于整体市场平均水平。这些车型完美契合当地消费者对 " 长续航、无里程焦虑 " 的现实需求，同时避开了纯电车型在部分国家面临的充电基础设施短板与政策不确定性，成为上汽在新兴市场的 " 销量担当 " 与利润贡献主力。

从产品出海到能力出海

2025 年的调整，使上汽的海外结构与三年前明显不同。

早期路径依赖于欧洲单一市场与纯电产品的快速扩张，在窗口期内形成规模优势，但也使增长对政策环境高度敏感。欧盟反补贴关税落地后，区域集中度与动力结构单一的问题被放大。随后一系列调整逐步展开：区域权重被重新分配，混合动力产品比例提升，直营与经销体系同步重整，海外产能布局进入实质推进阶段。

欧洲仍是其重要市场，但不再承担过高权重；东南亚、中东、拉美的销量占比持续上升；纯电、混动与燃油产品在不同区域形成分工；本地化生产与 KD 出口比例提升，出口与产能嵌入并行。

2025 年，上汽发布 "Glocal 3.0" 海外战略。根据公司披露数据，当年海外销量达 107.1 万辆，形成 "1 个 30 万辆级市场、5 个 5 万辆级区域市场 " 的梯度结构，累计海外销量突破 600 万辆，覆盖 170 多个国家和地区。与早期单点突破相比，这种分布式结构更强调区域分散与风险摊薄。

未来三年，公司计划推出 17 款面向海外的新车型，其中多款搭载新一代 HEV 系统。动力结构的多元化，使产品在不同政策环境下具备更大调节空间。与此同时，智能座舱、辅助驾驶系统与本地软件适配能力被纳入核心输出内容，利润来源不再完全依赖整车硬件价格。

如果说第一阶段的出海以产品规模为主线，那么 2025 年之后的节奏更偏向体系建设。出口仍在增长，但增长方式已经发生变化：从单一市场拉动，转向多区域协同；从纯电押注，转向多动力并行；从贸易输出，转向产能与能力嵌入。

回过头看，2024 年夏天那个 "38.1%" 的标签，像一个意外的路标。它曾是一道试图封堵去路的墙，后来却被消化为校准航向的坐标。上汽的调整，折射的正是中国汽车出海更深一层的逻辑演变：从借风出海，到学会在各种风向中，校准自己的航向。结构的重排尚未完成，但前行的方式，已经不同。