盖世汽车讯 近日， Polestar 澳大利亚首席执行官斯科特 · 梅纳德（Scott Maynard）与雷诺首席执行官弗朗索瓦 · 普罗沃斯特（Fran ç ois Provost）分别对插电式混合动力汽车（PHEV）提出质疑。两人在近期接受媒体采访时指出，当前部分 PHEV 产品存在技术逻辑矛盾、用户使用率低及实际能效不达预期等问题。

梅纳德向澳大利亚媒体 CarSales 表示，PHEV 是 " 最差的两者结合 "，因其同时承载内燃机的复杂性与电动驱动系统的工程负担。他强调：" 将汽油发动机加入一个以动态性能、运动取向及强可持续发展主张为核心的品牌，毫无意义。"Polestar 品牌定位聚焦高性能纯电动车及深度碳减排目标，因此未将 PHEV 纳入其产品路线图。

普罗沃斯特则从用户行为角度切入，指出部分 PHEV 车型因纯电续航过短，导致车主极少主动充电。他在接受 Autocar 采访时表示：" 这类产品近乎‘伪插混’——纯电续航太短，消费者缺乏充电意愿。" 公开数据显示，部分欧洲市场在售 PHEV 车型 WLTP 纯电续航可达 121 公里（75 英里），如大众途观；而另一些车型，如马自达 CX-60 PHEV，纯电续航仅为前者约一半。

针对 PHEV 局限性，普罗沃斯特提出替代路径：采用增程型电动车架构。该方案中，车辆由电机独立驱动，内燃机仅作为发电机使用，不参与机械驱动。雷诺正评估将此类技术纳入未来产品规划。其目标是实现日常通勤 100% 电动化，长途出行时依靠增程系统支持单次行驶 1000 公里（620 英里），避免用户里程焦虑。

监管层面亦同步施压。欧洲新实施的排放法规要求 PHEV 提升电池容量，以使官方标称纯电续航更贴近真实使用表现。据 Autocar 报道，部分车企已将近乎翻倍扩大电池容量，以满足合规要求。但由此带来的整备质量增加，导致车辆在纯燃油模式下效率下降，且整车需持续承担冗余电动硬件的重量负担。

上述观点反映行业对过渡技术路径的分歧正在加剧。在电动化战略加速分化、政策标准持续收紧背景下，车企对 PHEV 的技术价值、用户接受度及长期合规成本的评估正趋于审慎。