随着 L3 级以上自动驾驶进入商业化落地关键期，汽车对数据传输能力的要求正逼近传统技术的物理极限。全国人大代表、中国信科光通信技术与网络全国重点实验室正高级工程师在今年全国两会上提出建议，加快推进车载光通信产业化发展，通过 " 光纤上车 " 破解智能网联汽车的 " 带宽焦虑 "，推动光电子与汽车两大万亿级产业深度融合。

图片来源：中国信科

刘武指出，传统车载铜缆在传输带宽、重量、电磁兼容及长期可靠性等方面已逼近物理极限，难以支撑未来智能网联汽车的海量数据实时交互需求。而 " 光纤上车 " 凭借高带宽、低延迟、轻量化及天然抗电磁干扰等优势，成为解决上述瓶颈、引领下一代汽车电子电气架构革命的战略性技术。

据行业分析，L3 级及以上自动驾驶汽车的单车数据带宽需求正从目前的 10 — 50Gbps 向未来 100Gbps 以上演进。与此同时，新能源汽车安全成为核心关切，其中电池热失控预警是行业痛点，而光纤传感能提供远超传统电学方法的精准、分布式监测方案。市场研究预测，到 2030 年，中国车载高速通信与传感市场规模将达千亿级别。

尽管前景广阔，车载光通信产业化仍面临核心元器件成本与车规瓶颈。符合汽车严苛环境要求的光芯片、车规级光模块成本高昂，是当前铜缆方案的数倍。同时，光电子企业与整车企业技术侧重、开发流程不同，缺乏有效的联合开发与验证平台。统一的国家或行业标准及权威的测试认证体系尚未建立，制约了产品的规模化推广。

为推动这一战略性新兴产业抢抓先机，刘武建议，强化顶层设计与统筹协调，制定国家车载光通信产业发展战略与路线图。可以在国家重点研发计划中设立 " 智能网联汽车新型网络与传感 " 专项，聚焦车规级高可靠性光芯片、低成本光模块、高密度光纤连接器及光纤传感系统等薄弱环节，力争 3 — 5 年内将系统综合成本降至具有市场竞争力的水平。同时，打造国家级产业创新与示范应用平台，在数据主干网络、电池安全监测、区域控制器互联等典型场景开展批量装车试点。