IT 之家 3 月 11 日消息，据封面新闻 3 月 10 日报道，全国政协委员、春秋航空董事长王煜接受采访时表示，2023 年制定的《绿色机场评价导则》，设定了一系列详尽的技术指标，为我国绿色机场建设建立了标准框架。但新发布的《绿色机场评价导则》《运输机场总体规划规范》并非刚性约束文件，而现行刚性约束文件《民用机场工程项目建设标准》发布于 2008 年，年代较早，其绿色、高效等方面的要求尚不完善。

王煜提到：" 缺乏对机场规划非常重要的功能定位考量，导致部分旅客到机场后值机登机时间、城市地面交通时间，还会超过航班飞行时间。"

王煜建议，将现行《运输机场总体规划规范》设定为刚性约束文件，并将《绿色机场评价导则》中的核心指标纳入规范，尤其从方便旅客出行、拉动经济增长、降低营运成本、提高运行效率方面提高标准。如合理控制机场与城市间的距离，合理规划航站楼内旅客最远步行距离，设计合理的旅客安检时间指标，将绿色机场建设成效纳入对地方政府、机场管理机构的考核体系等。

IT 之家查询《绿色机场评价导则》获悉，该文件要求机场选址应符合机场所在地的国土空间规划，满足 " 安全第一、资源节约、环境友好、效率优先 " 的要求，场址条件满足机场近远期发展的需要。

文件中提到了机场与城市中心距离和机场与城市中心的最短公共交通通达时间评分规则，其中大型及超大型机场如果距离城市中心小于等于 30km、最短公共交通通达时间小于等于 30 分钟，即可获得 12 分满分。

如果大型及超大型机场服务两个及以上城市，那么满分标准可以适当放宽。