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3 月 9 日，长城汽车董事长魏建军在魏牌 V9X 造型美学全球首秀直播过程中表示：" 隐藏式门把手是个伪技术，它靠电控制，一旦出现故障就打不开车门。" 其透露，立项时对于 " 关于用不用隐藏式门把手 " 这一项，团队就激烈讨论了长达七个月之久。最终做出了一个在当前行业环境下显得颇为 " 逆行 " 的决定：放弃隐藏式设计，坚定使用机械式门把手，安全第一。

魏建军指出，隐藏式门把手所谓的 " 降风阻 " 优势实则微乎其微，对整车风阻系数的改善最多仅有千分之一，折算到电动车续航上，一辆 600 公里续航的车型最多只能多跑 1-2 公里，远不如优化轮胎、平整底盘等方式实用，反而一套隐藏式机构，会让整车增重约 8-15 公斤，本末倒置。但其依赖电控的本质却引入了致命的安全冗余缺失风险。相比之下，机械门把手结构简单、可靠，在任何情况下都能确保车门可被开启。

实际上，此次并非魏建军首次发表对隐藏式门把手的看法了。在去年魏建军就曾在欧拉 5 上市发布会上表示，隐藏式门把手虽然看起来很炫酷，但实际上非常不实用。其当时指出，隐藏式门把手在车辆发生碰撞时可能导致车门无法打开，造成严重事故。经内部测试验证，隐藏式门把手对风阻系数的优化几乎可以忽略不计，仅降低约 0.001，而其自身结构却增加了近 8 公斤的重量，得不偿失，且不易密封。并在去年魏建军就表示，长城汽车决定今后所有的车辆必须用传统的物理门把手。

值得一提的是，今年 2 月国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会正式批准发布《汽车车门把手安全技术要求》，内容中明确规定了电动式、隐藏式车门把手的位置、结构强度、应急开启机制等核心标准。其中，明确提出，每个车门（不包括尾门）应配置机械式车门外把手和车门内把手，在锁止装置处于锁止状态时，发生被约束装置展开或动力电池热事件等事故后，非碰撞侧车门应能在不借助工具的情况下，通过机械式车门把手开启车门。如果汽车装备的是电动式车门内把手，应同时配备机械式车门内把手。同时，每个车门的车门外把手在任意状态时，相对车身表面应留有充足的手部操作空间，这一操作空间不能小于 60mm × 20mm × 25mm，即手部打开车门的操作空间不能小于 30 立方厘米。该实施将在明年 1 月 1 日起实施。

近年来，随着新能源汽车的快速发展，隐藏式门把手作为一种新兴设计元素，由于外观炫酷也受到了不少消费者的喜欢。但在实际应用中，也存在不少的安全隐患。一旦车辆发生碰撞时，或存在车门无法打开的情况 , 造成严重事故。对此，魏建军表示，" 汽车设计应该回归本质。什么是本质？安全、可靠、实用。不是为了炫技而设计，不是为了跟风而设计。每一个设计决策，都要对得起用户的信任。"

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