汽势 Auto-First 丨刘天鸣

2 月车市呈现出 " 内冷外热 " 局面，受春节假期、需求前置释放消费意愿不足、同期高基数等多重因素叠加影响，国内车市同比降幅超过三成，汽车出口热度不减增速喜人。

据中汽协 3 月 11 日发布的产销数据显示，2 月汽车产销分别完成 167.2 万辆和 180.5 万辆，环比分别下降 31.7% 和 23.1%，同比分别下降 20.5% 和 15.2%，前两个月累计产销分别为 412.2 万辆和 415.2 万辆，同比分别下降 9.5% 和 8.8%。

具体到国内市场，汽车销量环比与同比降幅均超三成，至 113.3 万辆。国内市场遇冷不是局部暴雨，而是所有细分市场的阴雨绵绵。

2 月，乘用车国内销量 95 万辆，环比下降 32.1%，同比下降 34.2%，传统燃油乘用车国内销量为 50.5 万辆，比去年同期减少 22.1 万辆，环比下降 38%，同比下降 30.4%。即便加上保持增长的出口量，也未能止住乘用车细分市场下滑趋势。数据显示，乘用车 2 月产销分别完成 140 万辆和 153.6 万辆，环比分别下降 32.1% 和 22.7%，同比分别下降 21.6% 和 15.4%。前两个月累计产销分别为 346.2 万辆和 352.4 万辆，同比分别下降 12% 和 10.7%。

在乘用车市场中，中国品牌销量虽较去年有所减少，但市场率依旧处于高位。2 月份，中国品牌乘用车销量达到 107.8 万辆，同比下降 15.9%，市场占有率达到 70.2%。

商用车跌幅略小于乘用车。数据显示，2 月，商用车国内销量完成 18.3 万辆，环比下降 31.3%，同比下降 24.7%。前两个月，商用车国内销量 44.9 万辆，同比下降 2%。

国内新能源汽车市场罕见出现两位下滑。2 月，新能源汽车国内销量为 48.3 万辆，环比下降 24.9%，同比下降 36.4%。其中，新能源乘用车国内销量 44.5 万辆，环比下降 23.7%，同比下降 38.1%；新能源商用车国内销量 3.9 万辆，环比下降 36%，同比下降 7.5%。

值得一提的是，新能源汽车国内渗透率较上月有所回升。新能源汽车渗透率从 1 月份的 38.6% 回升至 42.7%，新能源乘用车国内渗透率从 41.7% 提升至 46.8%。

新能源汽车出口倍数增长，在一定程度上延缓新能源汽车降幅。2 月，新能源汽车产销分别完成 69.4 万辆和 76.5 万辆，同比分别下降 21.8% 和 14.2%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的 42.4%。前两个月，新能源汽车产销分别完成 173.5 万辆和 171 万辆，同比分别下降 8.8% 和 6.9%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的 41.2%。

相较于国内市场的倒春寒，汽车出口可谓是艳阳天。据中汽协数据统计，2 月，汽车出口 67.2 万辆，环比下降 1.4%，同比增长 52.4%。其中，乘用车出口 58.6 万辆，环比下降 0.6%，同比增长 58%；商用车出口 8.7 万辆，环比下降 6.3%，同比增长 23.1%。前两个月，汽车出口达到 135.2 万辆，同比增长 48.4%。

2 月份，前十家汽车出口企业均实现正增长。其中，奇瑞以 12.4 万辆的出口成绩稳坐榜首，占出口总量的 18.5%。因低基数因素影响，特斯拉出口量同比增幅达到 4.2 倍，至 2 万辆。前两个月，奇瑞出口量达 24.3 万辆，同比增长 45.6%，占出口总量的 18%。与去年同期相比，吉利出口增速最为显著，出口达 15.6 万辆，同比增长 1.5 倍，长安汽车累计出口量呈现负增长趋势。

从驱动形式来看，新能源汽车出口正快马加鞭追赶传统燃油车。2 月份，新能源汽车与燃油车分别出口 28.2 万辆和 39.1 万辆，同比分别增长 1.1 倍和 26.2%，二者之间的差额缩窄至 10.9 万辆。

新能源汽车高速增长源自纯电与混动的齐头并进。其中，纯电动汽车 2 月出口 17.4 万辆，同比增长 1.2 倍；插混汽车 2 月出口 10.7 万辆，环比增长 7.8%，同比增长 1.1 倍。

新能源汽车出口份额的提升，进一步说明中国汽车工业已然实现 " 换道超车 "。在新能源与智能化技术优势下，中国车企已经从产品输出向全球化运营转型，中国智造在全球新能源汽车版图中占据愈发重要的地位。