两年体系重塑之后，大众中国开始进入产品密集交付周期

文｜《财经》特约撰稿人 宋立伟 赵成

当 " 德国制造 " 的严谨标准，遇上 " 中国速度 " 的创新迭代，一个老牌巨头在中国汽车变革深水区，选择了一条最难但最稳的路。

马年伊始，德国总理弗里德里希 · 默茨开启就任后的首次访华。随行代表团中，大众、宝马和梅赛德斯—奔驰三大德系车企掌门悉数在列。访华期间，围绕电池技术、智能驾驶等领域的合作密集推进。在全球汽车产业转型的背景下，释放出中德汽车产业合作正在从过去以市场为核心，逐渐走向更深层技术协同的明确信号。

对于德国车企而言，中国市场的意义也在发生深刻变化。过去二十多年，这里是全球最大的汽车市场；进入新能源汽车时代，这里更成为全球技术创新的策源地。大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德在公开交流中多次强调，中国不仅是销售市场，更是创新策源地、技术合作伙伴，是全球价值创造体系的重要支柱。

正是在这样的背景下，大众汽车在中国提出了全新的品牌主张—— " 驭势而上 "。这并非一句简单的口号，而是一家深耕中国四十余年的跨国车企，在行业价格战与技术内卷的迷雾中，依然保持清醒与定力的真实写照。

如果把这一宏观背景与大众最近两年的动作放在一起观察，可以看到一条清晰的产业线索：所谓的 " 驭势 "，并非等待风来，而是在看清方向后，以长期主义的姿态逆风攀高。

中国研发体系正成为大众新的战略中心

近年来，中国新能源汽车市场进入高速竞争周期，本土品牌与新势力不断刷新产品节奏。而作为在华拥有超过 5000 万用户的大众汽车，却在这段时间里显得格外克制，将更多精力投入到内部体系的调整与重建中。

在外界看来，过去三年，大众在中国最核心的动作之一，就是重组在华研发体系。大众汽车集团（中国）首席财务官贺百川在谈及转型时表示，历经三年战略布局，大众在中国正进入战略成果的 " 交付模式 "。

这一体系的核心位于合肥的大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）。在大众集团的规划中，VCTC 是 " 在中国，为中国 " 战略的重要技术枢纽。大众方面披露，集团已在合肥累计投入约 35 亿欧元，用于建设这一覆盖整车开发、软件与验证能力的本土研发体系。

大众汽车乘用车品牌中国首席执行官齐泽凯向《财经》表示，大众正在持续扩大在中国的本土研发投入，并希望更深度参与中国新能源汽车与智能网联汽车的发展。

这一变化与中国汽车产业的结构性变革密切相关。当产品迭代节奏成为决定胜负的关键变量时，跨国车企过去以总部为主导的研发模式开始显得迟缓。而 VCTC 所承担的，正是将 " 德系精工 " 与 " 中国速度 " 深度融合的使命。

据了解，VCTC 的研发成果将服务于大众在华多家合资企业，实现技术共享。大众方面披露，集团在华产品开发周期已缩短约 30%；基于本土电池技术及 CEA 架构，其在 CMP 平台上实现了 40% 的成本优化。

这不是顺势躺赢，而是在夯实基础后的全力进击。当大众高喊 " 驭势而上 "，其底气正是来源于这套从研发验证到量产落地、完全根植于本土的技术体系。

软件与电子架构决定大众新能源竞争的起点

在研发体系之外，大众汽车集团（中国）还在重建另一个关键能力：技术底座。

随着软件定义汽车成为行业共识，电子电气架构与软件能力逐渐成为整车开发的基础设施。大众在中国构建的新一代技术底座，核心正是由中国研发团队主导开发的 CEA 架构。

大众汽车（中国）科技有限公司首席执行官吴博锐告诉《财经》，该架构在 18 个月内完成搭建，将率先应用于大众面向中国市场开发的 CMP 平台产品。在传统汽车架构中，车辆功能由大量分散的电子控制单元完成，而新的区域控制架构则通过集中式计算平台整合功能，为软件升级及后续智能化体验提供更稳定的基础。

在中国市场，智能化的重要性正与日俱增。多项消费调研显示，65.4% 的新能源购车用户将智能驾驶辅助与自动泊车列为核心考量。中国汽车工业协会数据显示，2025 年前十一个月，国内搭载城市 NOA 功能的乘用车渗透率已达 15.1%，L2 级组合驾驶辅助渗透率上升至 66.1%。

面对这一趋势，大众的 " 驭势而上 " 体现为对品质的长期主义坚守。在浮躁的市场中，大众明确将 " 黄金标准 " 视为制胜关键。这背后是对用户需求的深刻洞察，市场终将证明，用户需要的不是半成品的科技噱头，而是可靠的出行体验。 当汽车制造从机械工程的较量，转向软件、电子架构与系统工程能力的综合竞争，大众正以本土研发体系为基础，建设真正可落地的软件能力。

最大规模新能源产品攻势开启

进入 2026 年，这家长期处在中国汽车市场中心位置的跨国车企开始重新加速。

按规划，2026 年，大众将在中国推出 20 余款纯电、插电式混合动力及增程式车型；到 2027 年前，这一数字将扩大至 30 款；到 2030 年，这一阵容将增至 50 款。 这不仅是数字的叠加，更是大众 " 在中国，为中国 " 战略的实体化落地，是大众近年来在中国发起的规模最大的新能源产品攻势。

分析人士表示，如果从产业周期观察，中国新能源汽车竞争正在进入新的阶段。第一阶段是中国品牌的快速崛起；第二阶段则是合资体系重新入场。在这一阶段，竞争的核心不再只是单个爆款产品，而是研发体系、技术底座与产品节奏之间的系统能力。

当德系精工不再孤芳自赏，而是主动拥抱中国本土供应链与智能化生态，这种 " 双剑合璧 " 的能量，有望重新定义合资 2.0 时代的玩法。

大众的 " 驭势而上 "，源于对中国市场的敬畏，也源于对自身实力的自信。在电动化转型的马拉松中，大众没有选择夸夸其谈，而是用清晰的节奏告诉市场：大象转身，虽重且稳，且目标笃定。当浪潮退去，这种脚踏实地的 " 进击 "，或许才是穿越周期的最大底气。

责编 | 张生婷

题图 | 视觉中国