【车讯网 报道】宝马 M 系的高性能表现，在爱好者的心目中，早已成为某种意义上的图腾。但少则五六十万、多则 100 多万的售价，是普通人难以承受的。尤其 20 来岁的年轻人，即使父母慷慨赞助，可毕竟收入有限，积蓄尚少，此外还有成家和生育等巨额花费，在这种窘境下，如果再掏五六十万买辆 M 系满足驾驶欲望，实在有点儿难。

随着 M2 的国产，难题迎刃而解。

这辆国产 M2，诞生在华晨宝马，全名宝马 M2 35L，指导价 29.80 万元。单看价格，它恐怕是最便宜的 M 系，可内容并没缩水，主要包括 2.0T 高功率、适时四驱、悬架软硬可调、L2 级驾驶辅助、智能车机。

也就是说，它虽然比不上 M4（价格差着一倍呢），但至少比同价位的电动车更有价值。

电动车的加速虽然优于内燃机，可眼下正处于发展阶段，很多东西还不成熟，只要不是富得流油，犯不着自己掏钱替厂家做实验（买车用于通勤除外）。

与之相比，宝马的底盘与操控，是包括科技企业在内的造车新势力们，一时半会儿还学不会的。

再有，传统大厂通常会有底线。底线内容之一是研发阶段相当谨慎，单单一个适应性标定，就得两冬两夏。底线内容之二是传承多年的顾客至上，造车是为了顾客使用，通常会把顾客感受放在第一位，而不是资本的感受。

那么，这辆车究竟有哪些亮点——首先，看看它的动力。

这款 2.0T 发动机的最大净功率 221 千瓦，比功率 0.11 千瓦 / 千克。这是什么概念呢？一般乘用车的比功率在 0.05-0.07 之间，能达到 0.08 的，动力表现就会挺不错；只有高性能车，才会在 0.1 以上，比如，宝马 530 的比功率是 0.079 千瓦 / 千克，宝马 M4 的比功率是 0.18 千瓦 / 千克。

最大扭矩 400 牛米，最大扭矩出现时间是 2000-4000 转 / 分钟，也就是说，它的动力挺充沛，而且持久。

与发动机匹配的，是 7 速湿式双离合变速器，挡把是个晶莹剔透的拨片，挺好看。另外，虽然我知道 8AT 更好，但必须承认，它毕竟是个不到 30 万元的 M 系，不能既要、又要、还要。

接下来，看看它的底盘。

高性能车都会配备高级别的卡钳。这辆车连 30 万都不到，不可能上黄色‌卡钳（陶瓷制动器），但厂家也非常厚道地给了红色‌卡钳，它同样是高性能制动器，在法拉利、保时捷等车中很常见。

悬架方面的亮点是减振器阻尼可以根据行驶状况自动调整。结构方面，前悬麦弗逊，后悬多连杆，属于常规配置，其中后悬架的横臂较为简单，侧向支撑也许没那么强，如果在颠簸路上油门到底，表现可能会弱一些。但它的前桥配有限滑差速器，再加上适时四驱，湿滑路况的表现胜过两驱车。

驾驶方面的感受与配备。

开宝马，始终是个很棒的享受，如果驾驶技术不错，同时又愿意开快车的话，最好选择 M 系，而不是普通的宝马。因为它不光是动力强，整个底盘系统（包含方向、制动、悬架），都有着相应的提升。

具体来看，方向盘的手感相当好，快速打轮时感觉很轻松。至于路感与回馈等技术含量较高的东西，毋庸赘述，因为它原本就是宝马的强项。

方向盘的下面，照例安置着换挡拨片，在山区疾驰时，这个配置的作用便会显现。与宝马 5 系等相同，左手拨片同时控制动力增强（BOOST），开启它，动力额外加强 10 秒左右，用来超车很爽。不过，它的动力原本就已经足够强了，最高时速 250 公里，百公里加速 5 秒，此时需要考虑的，恐怕不是动力，而是有没有足够好的驾驶技术。

每次试驾宝马的高性能版，我都会沿着盘山公路跑上几百公里，这回也不例外，获得的感受是：

1，在盘山公路上激烈驾驶，动力比较充裕，油门响应不错，提速相当敏捷。

2，在湿滑坡道上激烈驾驶，每遇打滑时，四驱切换很迅速，基本无缝衔接。

3，在平原道路上常规驾驶，表现非常平顺，车内噪音很低，舒适度由此大增。

4，在颠簸路段，悬架表现一般，略有单薄之感，后座乘客的感受更为明显。

5，方向表现非常宝马，助力设定无论是常规还是运动，用起来都很舒服。

6，制动表现很好，很线性，容易把控。

7，模拟声浪比较有乐趣，一不留神就被它弄得斗志昂扬。

前不久，我采访过一位车主，将他购买宝马 430 的经历做了记录，这次试驾，尽管俩车价格相差很大，一个不到 30 万，一个 50 万，但我还是找到他，请他感受一下。

他的评价是，由于价格相差较大，内饰材质的差距显而易见，这辆车里的氛围，明显普通一些，动力的顺滑程度也有差距，但从售价、操控、性能、品牌、做工、配置等角度考虑，它是一辆很适合年轻驾驶爱好者的车，至少比买一辆同价位的电动车更划算。

该车的驾驶模式分为 4 种：经济、标准、运动、个性。如果激烈驾驶，自然应该选择运动，尤其是运动模式当中的运动 PLUS，让动力响应更敏捷一些。至于个性模式，是将方向、动力、底盘等，自行设定。

发动机转速方面，我的记录是：时速 80 公里约 1600 转 / 分钟，时速 100 公里约 2000 转 / 分钟，时速 120 公里的时候，接近 2500 转 / 分钟。

噪音方面，怠速 31.7 分贝，时速 80 公里 62 分贝，时速 120 公里 66 分贝。

驾驶辅助方面，是 L2 级，主要内容是车道居中保持、车道偏离预警、开门预警、前方碰撞预警、后方碰撞预警、主动制动、并线辅助、交通标志识别和疲劳提示。

驾驶中，按一下方向盘左手处的按键，即可进入驾驶辅助。

如果需要更智能的驾驶辅助，就得再掏 1.88 万元，买一个智能驾驶辅助系统 Pro。但我认为，既然选择 M 系，说明喜欢驾驶，而对于一位驾驶爱好者来说，让人工智能开车，简直是侮辱，与其被它蹂躏，还不如坐公交。

所以，这种以享受驾驶为主的车，有个车道保持和各种预警，以防万一，就足够了。

泊车辅助方面，除了前后雷达与倒车影像，还具备辅助泊车与循迹倒车。此外，它还有个属于选装的智能泊车，简单说就是自动化程度更高，跟上面说到的驾驶辅助一样，也需要单花钱，售价 6 千。

油耗方面，该车按照较为严格的 WLTC 标准，标定百公里综合油耗 7.8 升。我在试驾中有个 2 个记录，一是市区驾驶，表显油耗 9.9 升 / 百公里（非早晚高峰，行车 25 公里，耗时 51 分钟）；二是郊区驾驶，表显油耗 6.9 升 / 百公里。

最后，看看它的配置与设计。

车门方面，具备前排无匙进入的同时，还具备遥控钥匙、蓝牙钥匙和数字钥匙，多种方案，满足不同习惯。

值得大加赞扬的是，它没有盲目跟风，把门把手弄成隐藏式，能把初衷坚守到 2026 年，属实不易。去年有些合资车企顶不住，向潮流投降。而就在前不久，国家发文，自 2027 年起，禁止隐藏式门把手，因为它明显带有安全隐患。

车内的门把手，同样清晰明了，使用便捷。我非常认同宝马的这种做法，如果想获得喝彩，就应该在汽车技术上下工夫，而不是搞那些哗众取宠、华而不实的东西，比如把车内门把手弄得千奇百怪，给使用带来麻烦。

一句话，不顾消费者感受，单纯为创新而创新，非常可耻。

该车虽然在门把手的造型方面，缺乏所谓的 " 科技感 "，但打开车门，您就能感受到一种货真价实的科技感。

其中，10.25 英寸液晶仪表的清晰度比较高，读取容易，界面分为 3 种，可根据自己的喜好设定。

仪表盘上的主要信息，同时能投影在前风挡上。也就是说，在驾驶过程中，用不着低头，只看抬头显示就行，有利于安全。

中控屏 10.7 英寸，分为信息娱乐和车辆应用两大类，眼下流行的各类视频与音频，在这儿基本都能找到。

音响方面，标配哈曼卡顿 12 喇叭音响。

音量调节有 3 种方式，一是方向盘上的按键，二是语音，三是中间平台上的拨轮。

毫无疑问，在这 3 种方式中，拨轮最为便捷，无论正驾还是副驾，都用不着低头，食指轻轻一动，瞬间完事儿。

您如果喜欢享受 " 科技感 "，不嫌麻烦、不怕啰嗦，也可以用语音进行控制。该车的语音控制包括导航、空调、电话、车窗和多媒体。

该车内置行车记录仪，而且功能比较全，可以进行多种设定。

OTA 升级与手机 APP 远程控制，自然不会缺席。当然，也应该看到，传统造车企业在这方面的表现，往往不如造车新势力，如何选择，就看您的追求：是想买辆车，还是想买个带轱辘的手机。

空间方面，由于车身低矮，头部空间不可能很宽裕，但后排座的伸腿空间比较宽敞。另外，该车定位轿跑车，实用性不是主题，因而后排座不具备折叠功能。

尽管如此，后备厢的空间还算不错。我试了试，无论两个 28 英寸行李箱，还是折叠自行车，都能很轻松地搁进去。

总结：年轻驾驶爱好者的首选。

以个人观点，我对该车不满意的地方，一是变速器，二是内饰普通。

但这属于站着说话不腰疼。

不考虑价格，一味地既要、又要、还要，基本上属于耍流氓。

它以不足 30 万元的指导价，给出很好的动力、操控和配置，时下流行的驾驶辅助和智能车机也都具备，再加上国际品牌，其实已经相当划算了。对于年轻驾驶爱好者来说，眼下买不起 M4，为了情绪价值，先来辆 M2 35L，满足自己，挺好。

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它也许是最便宜的 M 系。花上 30 万元，就能得到一辆 2.0T 高功率、四驱、悬架软硬可调、驾驶辅助齐全、车机应用完备的宝马轿跑车，对于不想花太多钱、同时对动力、对操控、对配置、对品牌，都有较高要求的人来说，它是个很棒的选择。