智能驾驶竞争已从技术比拼升级为规则主导权的争夺。尽管工信部此前以 " 附条件许可 " 批准首批 L3 级车型，但多位全国两会代表委员建议 " 跳过 L3、直攻 L4"。L3 虽称自动驾驶，仍需人类随时接管，存在注意力分散与接管困难等安全隐患，且开发成本高达 15 亿美元，远超 L2，商业回报却有限。相比之下，L2+ 已能满足日常通勤需求，用户付费意愿更高。而 L4/L5 正处于商业化临界点，是中美 AI 竞争的关键领域。何小鹏、雷军、钟章队等代表委员呼吁加快 L4 研发、完善相关法规体系。业内认为，放弃对 L3 的执念，全力推进 L4/L5 落地，才是车企抢占未来出行话语权的 " 自救之路 "。