今天一早，编辑部在工作群里转发了几条关于小米新一代 SU7 的消息，电车通就知道，小米汽车又有新动作了。

不绕弯子，先把核心信息一次性说透，全是大家最关心的点：

新一代 SU7 将在本月正式发布，比之前预热提到的上市时间提前了一些，网传于 3 月 19 日上市。

新车最后一款配色靛石绿公布。

新车在发布后将实现大规模交付，首批用户不再买期货。

雷军表示，新一代 SU7 将会涨价，比上一代更贵。

上一代 SU7 交付了 38 万辆。

（图源：小米汽车微博）

不光是编辑部激动，电车通线下探店时也发现，不少到店用户对新车好评不断。新一代 SU7 之所以这么受欢迎，因为它比上一代车型 " 给得更多 " 了，续航、底盘、安全等方面都得到了优化，即便起步预售价比老款 SU7 的起售价更高，但这些全都是用户想要的升级点，看来雷军还真有把用户提的建议 " 当个事儿办 "。

不多啰嗦，接下来就跟大家好好说说，新一代 SU7 到底有哪些吸引人的地方。

新一代 SU7 从外到里都有着不小的升级蜕变。

首先最明显的是车身颜色的调整，从上一代的 10 种颜色精简为 9 种，霞光紫、璀璨洋红、雅灰、珍珠白这四种颜色被保留下来了，钻石黑变为曜石黑，还新增了和 YU7 同款的鎏金粉，质感很不一样。

卡布里蓝、赤霞紫、靛石绿，是新一代 SU7 的专属车身配色。要是想让别人一眼就看出你开的是新款，选这几个颜色准没错。

（图源：雷军微博）

外观上的细节变化还有不少，比如新增的 5 辐锋刃轮毂，换成了和 YU7 一样的机械门把手，而且全系都标配了激光雷达。不过，车身尺寸和上一代基本没变化，整体轮廓还是大家熟悉的样子。

（图源：小米微博）

或许你会觉得，新一代 SU7 在外观方面的变化这么小，有资格称得上 " 新一代 " 吗？实际上，这种不怎么张扬的外观调整，反而很高明，既能让新用户感受到新鲜感，又不会让老车主觉得被 " 背刺 "，考虑得很周到。

内饰的变化就更明显了，车内能看到的地方，用了更多的翻毛皮材质，质感提升不少；中控马鞍座的造型变得更简洁大气，座椅也重新设计过，运动豪华感也更足了。

这种换代的思路和外观一样，既不会让老车主有距离感，又能带来新体验，电车通也觉得这种做法很到位。

结合目前已经公开的配置，电车通认为新一代 SU7 在操控方面的提升会比较明显。

上一代 SU7 三个版本采用的都是 245mm 宽度的后胎，在新一代 SU7 上则标配 265mm 宽度的后胎。更宽的后胎规格，除了能提供更饱满的车尾视觉，还能更好提升抓地力。

刹车方面也有升级，上一代标准版用的是双活塞刹车卡钳，新一代则做到了全系标配四活塞卡钳，制动效果比上一代更好，踩刹车时也更有信心。

Pro 和 Max 版本还搭载了双腔空悬 +CDC 的减震系统。电车通在其他车型上体验过，有没有这两套配置，操控体验完全是两个档次，它过滤路面颠簸的效果特别高级，行驶质感提升很明显。因此，电车通强烈建议大家订车之前，一定要分别试试标准版和带双腔空悬 +CDC 的版本，差别大到像两台车。

新一代 SU7 全系给配了 V6s PLUS 电机，就是雷军之前拆解 YU7 时展示的那一款。这个 V6s PLUS 电机确实 "PLUS" 了不少，它将标准版和 Pro 车型的最大功率从 299 马力提升至 320 马力，Max 车型的综合功率从 673 马力提升至 690 马力。这台全新的电机不仅动力更猛了，也更省电了，它让 Pro 版车型的 CLTC 续航提升至 902km。

说到电驱系统，就不得不提新一代 SU7 的碳化硅高压平台，标准版和 Pro 版是 752V，Max 版是 897V，这套高压平台甚至能在 15 分钟内补能 670km，这就有点太强了。

可能有人会问，为啥不做常见的 800V 平台，反而用 752V 和 897V？其实这个问题，雷军在之前的发布会上回答过，一些宣称 800V 平台的友商会耍一些 " 猫腻 "，因为 800V 平台是个很宽泛的概念，基本超过 550V 的都能宣称是 800V 平台，最标准的验证方法就是看车身铭牌的参数。

新一代 SU7 就不整这些虚的，是多少伏就标多少伏，也不搞小字注释，这种清清楚楚的宣称就值得推广。

表面上看，新一代 SU7 好像没太大变化，但实际上，不管是安全性、动力、内饰还是底盘，软硬件都进行了全面升级。相信大家开上它，能明显感觉到和上一代的差距。

按照雷军的性格，新一代 SU7 涨价已成定局。即便有维持原价的可能，更大概率还是在上市发布会上，用足够有诚意的优惠来对冲价格上调。

按照以往小米的定价策略，一般都是先抛出一个高一点的预售价，等到正式上市时，再把价格调整到更易接受的区间，配合上市权益让利，从而刺激用户下单。

话说回来，上一代 SU7 已经准备了不少产能，但由于产品过于火爆，上市后很长一段时间在 " 卖期货 "，让很多后续下订的用户苦等。汲取教训后，小米汽车已经为这款新车做好的了准备，雷军宣布新一代 SU7" 发布后将开启大规模交付 "。

这里的 " 大规模 " 是指多少呢？根据《21 世纪经济报道》的消息，小米汽车北京亦庄工厂内已经停放着大量的新一代 SU7，3 月备产量或达 1.6 万辆。如果小米亦庄工厂把产能拉满的话，能达到 2.4 万辆的月产能。照此来看，这备产 1.6 万辆的数据还是相对可靠的。

（图源：21 世纪经济报道微博）

电车通保守估计，至少前一万名完成大订的用户，能在新一代 SU7 上市的第一时间拿到车。当然了，谁也不知道新一代 SU7 在上市后能获得多少订单，若订单远超备货规模，一旦产能拉满也满足不了订单需求，用户仍可能面临数月等待。

SU7 去年共交付约 25.8 万辆，占品牌全年交付量的 63%，是支撑小米汽车销量的重要支柱车型。

对于小米汽车而言，新一代 SU7 的市场表现至关重要，甚至决定了小米汽车能否完成 2026 年 55 万辆的销量目标。

如果新一代 SU7 能延续老 SU7 的强势表现，再叠加 YU7 系列发力，以及 YU7 GT、YU9 等多款全新车型陆续上市，小米汽车完成 55 万辆年销目标，难度并不大。

（图源：电车通摄制）

为避免背上 " 背刺 " 老车主的骂名，小米在今年 1 月初开启新一代 SU7 预售的同时，便直接停售了上一代 SU7。如今已 3 月中旬，新一代车型仍未开放大订，这段销售空窗期让小米流失了大量订单。参照去年同期销量估算，这部分订单损失至少在 7 万辆左右。

这一方面体现出小米在产品迭代时，对老车主的厚道与负责；另一方面也足以看出小米对新一代 SU7 的十足底气，即便主动停售旧款、空窗接单，友商也很难抢走原本属于 SU7 的用户。

新一代 SU7 的登场，只是小米汽车在今年迎来爆发式增长的开端，而且以小米的 " 爆款体质 "，后续车型成为爆款的概率非常高。

（封面图源：电车通摄制）

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