快科技 3 月 13 日消息，本田汽车近期披露 2025 财年（2025 年 4 月 -2026 年 3 月）业绩预告，创下自 1957 年上市以来的首次年度亏损，消息一出随即引发全球汽车行业广泛震动，本田美股盘前一度重挫逾 8%，市场情绪受到显著冲击。

财报数据显示，本田预计本财年净亏损将达 4200 亿至 6900 亿日元，约合人民币 182 亿至 299 亿元；经营亏损预计为 2700 亿至 5700 亿日元，约合人民币 116 亿至 247 亿元。这一业绩表现与此前预期形成天壤之别。

此前本田曾预计本财年净收益 5500 亿日元、经营收益 3000 亿日元，盈利预期与亏损现实的巨大反差，凸显其经营困境的严峻性。

此次年度亏损的核心诱因的是电动化战略推进受阻。本田在公告中明确，因重新评估电气化战略，预计将产生最高达 2.5 万亿日元（约合人民币 1082 亿元）的总费用和损失，其中涵盖部分电动车型开发项目终止、资产减值及投资损失等多项内容。

作为日系车企中电动化转型最为激进的企业之一，本田曾怀揣宏大的电动化愿景：计划 2040 年全面停售内燃机汽车，将纯电动车与燃料电池车销量占比提升至 100%，并累计加码电动化投入至 10 万亿日元，后于 2025 年将投资额削减至 7 万亿日元，即便如此，其转型之路仍遭遇现实的沉重打击。

具体来看，本田与通用汽车合作打造的讴歌 ZDX 等电动车型上市后销量惨淡，目前已宣布停产，双方的电动化合作也逐步走向终止；与此同时，本田叫停了欧洲纯电厢式货车开发计划，并将 2030 年全球纯电年销目标从 200 万辆大幅下调至 70 万 -75 万辆，电动化步伐显著放缓，此前的激进布局遭遇重大调整。

值得注意的是，双方在氢燃料电池领域维系九年的合作也已宣告终结，进一步凸显合作战略的受挫。

而雪上加霜的是，本田电动业务自身持续处于亏损状态，本财年预计营业亏损达 7000 亿日元（约合人民币 316 亿元），叠加资产减值、美国关税政策调整等多重因素影响，进一步加剧了整体亏损态势，让其经营压力雪上加霜。

销量端的表现同样不容乐观。2025 年，本田全球市场累计销量达 352.2 万辆，同比下滑 7.5%；而在中国市场，其全年销量仅为 64.5 万辆，同比下滑 24%，这已是本田在华连续第 5 年销量下滑，中国市场的持续疲软成为其业绩拖累的重要因素之一，也反映出其产品在亚洲市场的竞争力有所下降。

为扭转经营颓势，本田已正式宣布对电动化战略进行根本性重审，暂停多款电动项目以集中资源止损；同时，战略重心转向回归混动，计划 2027-2030 年发布 13 款下一代 HEV 车型，提升混动车销量与成本竞争力，并将汽车研发职能重新回归旗下本田技术研究所，优化研发架构以提升响应效率。

鉴于 2025 财年财务预测的大幅修订，以及与汽车电气化战略重新评估相关的巨额损失，本田部分高管将从 2026 财年起自愿返还部分月度薪酬以承担责任。

具体而言，社长兼代表执行董事、副社长兼代表执行董事将返还 30% 的月度薪酬，为期 3 个月并放弃 2025 财年短期绩效奖金；参与汽车业务的相关执行役员将返还 20% 的月度薪酬，综合来看，代表执行役员的年度薪酬将较标准水平下调约 25%-30%。

具体安排如下：