飞友消息，美国航空公司 3 月 8 号起将 A321XLR 飞往了欧洲，这是美国的第一条 " 新窄体跨大西洋航线 "。美航的 A321XLR 目前执行纽约肯尼迪－爱丁堡任务，这条航线的长度是 5222 公里，返程时若逆风较大需要飞行 8 小时 30 分钟。未来美国航空将继续使用 A321XLR 开辟更多欧洲航线，返程时有可能达到 10 个小时！

A321XLR 是空客公司对 A321neo 进行的极限改装，通过加装四个油箱，航程可达 8700 公里。这一距离超过了波音 757-200，使它成为了人类历史上航程最远的单通道客机。由于西雅图－东京的距离是 7600 公里，A321XLR 实际上也拥有了跨太平洋能力。

全球许多航空公司对 A321XLR 充满期待，说它会将当前的民航模式从 " 枢纽集散 " 改变为 " 点对点 "。一些廉价航空公司也希望用 A321XLR 拓展经营范围，比如从欧洲直飞阿巴拉契亚以西地区。但是目前看来，在拥挤的客舱里坐那么久，不太讨人喜欢。

美国航空公司非常厚道，为 A321XLR 只安排了 155 个座位。美航现在接收了两架 A321XLR，客舱配置都是 C20W12Y123（公务舱 20，超级经济舱 12，经济舱 123 座）。不过座位虽然宽松，难改窄体机客舱（较宽体机）低矮的事实，是否干得过宽体机还有待观察。

窄体机较宽体机省油太多，在跨大西洋航线上竞争力极强。现在葡萄牙航空、捷蓝航空、伊比利亚航空、北欧航空、越洋航空和爱尔兰航空等都在使用 A321neo（LR 或 XLR）跨大西洋运营，全服务航空的 " 点对点 " 模式似乎已经小成功。

但是 A321neo 在飞行超过 8 小时之后究竟还能不能赚到钱？目前争议不断。长时间飞行需要带上很多油，" 油耗油 " 比例太高会严重吞噬利润。而且这么长的航线客舱不能太拥挤，较少的客座数量对收入的影响也很大。

目前全球最长的 A321XLR 航线属于伊比利亚航空，它的马德里－华盛顿杜勒斯要飞行 9 小时 40 分钟。但这不是极限，澳大利亚航空的首架 A321XLR 在交付时曾经一口气从汉堡飞到曼谷，航程超过 9000 公里，飞行了 11 个小时 8 分钟。

财大气粗的美国航空订购了 50 架 A321XLR，未来它可能继续从纽约和费城出发，陆续开辟里斯本、曼彻斯特和巴塞罗那等航线。其中费城－巴塞罗那的距离是 6296 公里，返程时可能会达到 10 个小时！