网通社快报 3 月 16 日，上汽大众在上海举行 ID. ERA 技术发布会，集中发布了 ID. ERA 系列的多项核心技术，并对黄金增程系统、行云智能底盘、云栖智舱以及行云智能辅助驾驶等技术进行了系统介绍。发布会展示了包括 EA211 黄金增程器、行云智能底盘、智能辅助驾驶系统、低风阻设计、电池安全防护、Smart Surface 魔术屏、零重力座椅以及静音与空调系统在内的多项技术成果。作为相关技术的集成车型，ID. ERA 9X 正式亮相，计划于 3 月 30 日开启预售。

在动力系统方面，ID. ERA 9X 搭载增程动力系统，该增程系统基于 EA211 1.5T 发动机开发，并结合 APS 大气等离子喷涂技术，将缸壁厚度由 2.3 毫米降低至 0.13 毫米。发动机还配备深度米勒循环、350bar 高压燃油喷射系统以及 VTG 可变截面涡轮增压等技术。车辆配备容量为 65.2kWh 的电池组，在 18% 电量状态下仍可提供 310kW 放电功率。

根据官方信息，该增程系统 CLTC 纯电续航超过 400 公里，综合续航超过 1600 公里，四驱版车型亏电油耗为百公里 6.27 升。官方测试数据显示，在海拔 3650 米的拉萨环境下，车辆在高电量与亏电状态下的加速时间差为 0.18 秒。同时，在增程器介入时，车内噪声变化控制在 0.5 分贝以内。

在电驱系统方面，ID. ERA 9X 采用 0.2 毫米硅钢片电机结构，电驱系统最高效率为 97.5%。基于 800V 碳化硅平台，前后双电机系统最大输出功率 380kW，峰值扭矩 660N · m。车辆风阻系数为 0.253Cd，并获得中国汽研 " 低风阻汽车 " 认证。

底盘方面，ID. ERA 9X 采用前双叉臂、后五连杆独立悬架结构，并大量使用铝合金材料。车辆配备双腔空气悬架，悬架行程 150 毫米，支持 7 级高度调节。系统提供自动调平功能，在坡道停车时可对车身倾角进行自动修正。车辆还配备电控减振系统以及 VMC 运动控制系统，并提供后轮转向功能，最小转弯半径为 4.85 米。

座舱部分，ID. ERA 9X 搭载 Smart Surface 显示系统，该屏幕通过激光打孔工艺隐藏在饰板之下，在需要时可显示信息。后排显示系统还集成开门补盲功能。车辆配备三把零重力座椅，其中二排副驾侧座椅支持动态零重力模式，并通过防下潜气囊、集成式安全带以及强化座椅结构等方式提升安全性。

车内空调系统采用多叶片结构设计，通过相位差控制气流分布，以改变传统空调的送风方式。配合 ANC 主动降噪系统，官方数据显示，300Hz 以下低频噪声可降低 5 至 10 分贝，发动机噪声降低 10 分贝以上。座舱内还提供纳帕皮质座椅、氛围灯以及安全面料等配置。

在智能辅助驾驶方面，ID. ERA 9X 将搭载 Momenta R7 强化学习世界模型。该系统在强化学习基础上引入世界模型，通过对物理环境和交通参与者行为的建模，提高系统对复杂场景的理解能力。根据官方介绍，相关安全指标相比此前版本提升约 5 倍。

安全方面，ID. ERA 9X 配备电池安全防护结构，底部防护可承受 2000 焦耳冲击。车辆同时按照上汽大众碰撞安全 4.0 标准开发，该标准在欧洲安全规范基础上，同时满足国内多项安全评价体系要求。

在研发测试阶段，ID. ERA 9X 完成了包括台架试验、山路试验以及极端气候测试在内的多项验证。官方数据显示，增程器台架耐久测试超过 32000 小时，电池快充循环测试超过 2600 次，电驱系统耐久测试超过 20000 小时。整车累计道路测试里程超过 1000 万公里。

（图 / 文 网通社 卓陆）