红星资本局 3 月 17 日消息，小鹏汽车（09868.HK/XPEV.US）于 3 月 2 日发布第二代 VLA（视觉语言动作模型）后，引发广泛关注。3 月 16 日晚，小鹏汽车董事长何小鹏、通用智能中心负责人刘先明通过直播的方式，分享交流了第二代 VLA 的相关问题。

在本次直播中，何小鹏确认，日前在广东清远发生的 " 四名儿童排成一列躺在马路中央模仿减速带 "，开启智能辅助驾驶系统及时刹车的当事车辆正是小鹏汽车。小鹏汽车的员工在周末测试第二代 VLA 时，发现离奇减速，"（当时）他还不知道那是孩子。是（车辆）先减速，他才踩刹车 "。当事司机称事后几天都在后怕。

刘先明表示，在这个案例中，后台数据显示，第二代 VLA 减速了，" 救了四个小朋友 "，但减速度不足以刹停，" 我们离做到完美还有距离，希望能做到在任何突发情况下都能足够安全 "。

门店试驾率翻倍增长

年底能力要再提 5-10 倍

据何小鹏介绍，第二代 VLA 是小鹏汽车走向 L4 级自动驾驶的第一个版本，" 完全用 AI 解决问题，而不是规则 "。他称自门店开放第二代 VLA 试驾以来，门店试驾率实现了翻倍增长，不少用户专程为它而来。3 月 11 日开启试驾流量翻了一倍，搭载第二代 VLA 的 Ultra 版车型的销量占比大幅提高。

推送节奏方面，第二代 VLA 将于 3 月 19 日开启逐步推送，3 月内陆续推送小鹏 P7 Ultra、G7 Ultra 和 X9 Ultra/Ultra SE 车型，4 月将陆续推送更多车型。今年下半年，第二代 VLA Max 版本将陆续推送，先推送单颗图灵芯片版本的 Max 车型，随后推送双 Orin 芯片版本。Max 蒸馏版和 Ultra 在场景覆盖上各有侧重，前者面向 L2 级辅助驾驶，何小鹏称要 " 做到行业最好 L2"，适用于高速、城市主路的高频场景；后者面向 L4，支持全场景通行。

刘先明表示，即将推送的是第二代 VLA 量产的第一个版本，偶尔会出现不完全按照导航走的问题，原因是不再依赖高精地图和规则，而是通过推理，" 这样的好处是以后地下、山路、野外都能开，没有导航也能开。"

对于第二代 VLA 在夜间与雨雪天气的表现，何小鹏表示，雨雪并不会过多影响 VLA 的模型决策。但雨雪天气由于地面湿滑和夜间，VLA 还是会和人类司机一样放慢车速，学习人类司机的驾驶行为，" 人完全不能开的地方，也不应该让自动驾驶去开。"

刘先明强调，任何传感器都是有物理极限的，不能过度夸大其物理性能，希望车主能在安全的情况下使用第二代 VLA。

在此前的发布会上，何小鹏提到，第二代 VLA 比行业领先 5 倍。今天他在直播中提出，给团队的目标是今年年底能力再提升 5-10 倍。

称第二代 VLA 人车博弈超 FSD

何小鹏认为中美智驾同处第一梯队

谈到与特斯拉（TSLA.US）FSD 的差距方面，何小鹏认为，相比 FSD V13 版，第二代 VLA 明显占优。但由于 FSD V14 版未进入中国市场，无法比较，" 只有在同一个国家、同一个复杂线路、同一个时间段，我觉得才有更多的可比较性 "。不过他也表示，出于中国的道路特色，第二代 VLA 的人车博弈能力更强，窄路处理的效果也更好。

小鹏汽车方面更愿意称特斯拉是朋友，而不是对手。很多人问，小鹏汽车和特斯拉是不是同一条技术路线。" 我们不知道特斯拉的技术路线。第二代 VLA 完全是我们内部摸着石头做出来的。" 刘先明表示，" 希望中国不止有小鹏一家智驾，小鹏始终秉持开放心态，愿将探索经验和行业伙伴交流，促进行业进步 "。

对于中美智驾的 " 差距 "，何小鹏认为，中国和美国都是智驾的第一阵营，各有千秋。" 自动驾驶是软硬件、工程能力与规模能力的全面较量，目前中美同处第一梯队。但中国的道路复杂程度‘十倍难度’于美国，唯有攻克复杂路况，第二代 VLA 才能真正实现全球化落地。" 他相信中国智驾将超过美国，走向全球。

何小鹏认为，上一个十年是新能源的时代，下一个十年是智能经济体的时代，" 以前是硬件 + 软件，现在是智能体 + 汽车，跨域融合、软硬一体才是破局关键。"

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记者 吴丹若

编辑   孙志成   肖子琦

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