盖世汽车讯 英国汽车行业发出警告：在 2027 年相关目标大幅收紧之前，必须紧急审查国家向零排放汽车转型的路线图，否则净零目标与经济增长愿景都可能受挫。

英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）在一份措辞强硬的声明中表示，现行政策框架下，英国的净零排放与经济增长雄心或将落空。

SMMT 最新分析显示，英国此前制定的转型路线所依据的假设被证明过于乐观。尽管监管弹性有所调整、消费者激励措施重新推出，但政策目标与市场现实之间的差距仍在持续扩大。

该行业协会指出，市场环境已发生巨大变化，如果不重新评估路线，反而会危及政策原本要实现的目标。

尽管英国纯电动车（BEV）市场份额在欧洲主要市场中位居前列，但实际表现仍未达预期。2025 年，英国纯电动车占新车注册量的 23.4%，低于零排放车辆 mandate 要求的 28%，甚至低于政府最初预估的、无需强制监管即可达到的 26%。

即便车企已投入数十亿英镑，为英国消费者提供超 160 款纯电动车型，情况依旧如此。SMMT 指出，迄今为止，行业是通过空前力度的降价促销（过去两年补贴超 100 亿英镑）与政策弹性，才勉强支撑起目标与需求之间的缺口。但这种补贴模式不可持续，尤其是到 2027 年底，相关目标将大幅提高。

SMMT 认为，市场自然需求不可能在两年内让纯电乘用车份额翻倍，更不可能让纯电货车份额翻两番。若不采取措施缩小差距，车队更新与交通脱碳进程将放缓，英国作为汽车消费市场与制造基地的吸引力也将受到威胁。

SMMT 表示，全球一系列事件动摇了交通能源转型的基础假设：电池成本比预期高出 30% 以上、原材料价格居高不下，自 2021 年以来，英国工业能源价格上涨 80%，欧盟上涨 28%，结果是，电动车与燃油车的价格平价并未如期到来，拖累了转型速度。

充电基础设施虽有增加，但部分公共充电成本过去五年上涨超 140%；英国原定 2023 年底每个高速服务区至少配备 6 个超充桩的目标，到 2025 年初仅完成约 70%。

商用车领域挑战更大，近三分之二的新款货车已推出零排放版本，但 2025 年渗透率仅 9.6%，远低于法规要求的 16%，重型货车渗透率更是刚起步，2025 年仅 1.4%。

最重要的是，SMMT 指出，地缘政治格局已发生根本性改变，对能源市场、企业与消费者信心、以及日益保护主义的贸易态度产生连锁影响。就在上周，欧盟公布《工业加速法案》草案，威胁到欧美双方都想推广的电动车贸易。

在此背景下，行业正呼吁英国政府紧急开展零排放汽车转型战略审查，综合考量包括监管在内的所有因素，评估路线是否现实、是否与经济增长一致。

目前，欧盟、加拿大等主要市场已调整转型计划，美国则完全撤回了部分电动车承诺。

SMMT 首席执行官迈克・霍斯表示：" 英国电动车转型路线的初衷是好的，但背后的假设被证明过于激进。曾经看似稳固的环境，如今已成流沙。承认 2026 年的世界与五年前设想的不同，并非放弃雄心，而是实现雄心的必要一步。我们需要基于现实的紧急审查，实现真正的脱碳，而非去工业化，并为消费者提供他们一直期待的选择。"