文 | 源媒汇，作者   |   潘卓伦

猎光 e:NS2，一款由东风本田主导开发的纯电 SUV，根据来源于中企协和乘联会的终端销量数据，该车自 2024 年 6 月上市至 2026 年 2 月累计卖出 2128 台，平均月销约 106 辆。

这样一款车型，也许连研发成本都赚不回去。

为了 " 平仓 "，面向中国市场专属打造的东风本田猎光 e:NS2 即将在改名后销往日本和泰国市场，其中在泰国将会以不低于 140 万泰铢（折合人民币约 30 万元）的价格开售。作为参考，东风本田猎光 e:NS2 在国内上市时的售价为 15.98 万元起。

在中国滞销的电车挪个地方就能卖得动？显然在燃油车时代一直过好日子的本田还没搞清楚状况。

换个地方，对手还是中国电车

对于东风本田猎光 e:NS2 这款车在日本、泰国的前景，本田应该是颇有信心的。至少在日本和泰国的官网，本田目前都把 C 位留给了这款来自中国的本田电车。

在日本，东风本田猎光 e:NS2 将用 INSIGHT 的名号进入市场。对于本田来说，初代 INSIGHT 是一款有特别意义的车型，其是本田应对丰田混合动力普锐斯的杀手锏，一定程度上代表着本田在前沿技术上的最新探索成果。

为了让更名为 INSIGHT 的东风本田猎光 e:NS2 在日本上市时有更大的势能，本田为该车在东京、埼玉、神奈川、千叶安排了为期超 1 个月的巡回展示。按照计划，本田将会在 3 月 19 日开启这款车的预订，限量发售 3000 台。

和日本不同，本田在泰国将东风本田猎光 e:NS2 命名为 e:N2，这也许是因为 "e:" 这个产品序列已经在当地建立起不俗的知名度，包括思域、CR-V、雅阁等本田销量担当车型的油电混合动力版本都被归类在 "e:HEV" 序列之下。

另外，东风本田猎光 e:NS1 也早已用 e:N1 的名字进入泰国市场。

本田将东风本田猎光 e:NS2 卖到日本和泰国，有田忌赛马的智慧在里头。最起码，以中国电动车供应链的成本控制能力，东风本田猎光 e:NS2 在海外同价位市场中可以彰显一定的性价比优势。

例如在泰国，e:N2 可能是同价位唯一配备座椅通风、BOSE 品牌 12 扬声器音响系统的国际大品牌纯电车。

但需要留意的是，以性价比见长的中国品牌纯电车，也在快速占领以东南亚国家为典型的海外市场。

继续以日本和泰国市场为例，进入 2026 年，中国品牌电车均已经成为这两个区域市场不容小觑的 " 新势力 "。

数据显示，比亚迪以海豚、海獭等迎合日本市场喜好的小型电动车为核心，已经在销量上展现快速增长的态势，2025 年全年销量同比增长 62%，2026 年 1 — 2 月累计销量同比增长更达到 135.8%。比日本本土品牌更便宜但整体竞争力丝毫不逊色的比亚迪电车，正受到越来越多日本消费者的认可。

至于泰国，根据 2026 年 1 月的市场数据，市场中的畅销纯电动车基本被中国品牌车企包揽，例如奇瑞 Jaecoo 5 EV、比亚迪海豚、比亚迪 ATTO 3、名爵 MG4 EV、深蓝 S05 等。在这些中国竞品面前，e:N2 的性价比优势就又回到在中国市场一样的劣势。

当然，在日本和泰国市场，本田品牌的溢价能力相信会比中国市场强不少，这也是本田选择将东风本田猎光 e:NS2 卖到这两个地方寻求 " 平仓 " 的聪明之处。但随着中国品牌电车进一步在海外市场发展，本田的这一招也许很快也玩不转。

用油车的思维造电车，本田要改了

本田目前几乎被电车拖垮，是一个不争的事实。

根据最新的本田 2025 财年（2025 年 4 月— 2026 年 3 月）财报与业绩报告，这家日本企业的汽车业务在 2025 年 4 月— 12 月出现 1664 亿日元的营业亏损（折合人民币约 72 亿元），全球销量同比下降 9.1% 至 256.1 万辆。疲软的汽车业务将可能让本田自 1957 年上市以来首次出现年度亏损。

在发布这份财报的同时，本田官宣要对包括北美和中国两大核心市场在内的全球电动化策略进行重大调整。首先，Honda 0 系列 SUV、轿车及讴歌 RSX 等多款纯电车型的开发被取消。其次，将 2030 年全球纯电销量目标从 200 万辆降低到 70 万— 75 万辆。

对于汽车业务的滑铁卢，本田方面其实也有准确认识。

" 在中国，客户对汽车价值的评价正从燃油效率和车内空间等硬件特性转向基于软件的功能，这些功能将根据客户偏好不断升级。由于新兴电动汽车制造商迅速崛起，利用其较短的产品开发周期和软件定义车辆技术，竞争愈发激烈。" 本田方面在财报中提到。

回看本田近年推出的电动化车型，尤其是纯电动车，从上文提到的 "e:N" 系列电动车，到 2025 年在国内力推的烨系列电动车（广汽本田 P7& 东风本田 S7），再到原计划在 2026 年推出的 0 系列电动车，都有一个共同之处——以复制本田油车的综合体验为目标。

在研发电车的过程中，本田致力于将纯电车造得跟自家的油车一样好开，并且在空间舒适度和灵活性上也不妥协。这一点从本田不惜牺牲纯电续航能力，也要为 0 系列纯电车定制超薄电池包便可见一斑。

但事实上，在电动车这条赛道，无论是中国还是其他区域市场的消费者，都期望比油车获得更多。这恰好与本田的电车研发思路产生了本质的矛盾。

假如本田希望在电动车领域迅速 " 补课 "，或许像日产、丰田、马自达等日系友商一样，通过合资车企 " 借用 " 合资中方的电动化技术和平台，进而 " 魔改 " 出新车会是最好的办法。在这一点上，就看本田能不能放下自己的偶像包袱了。