2020 年，大众中国时任 CEO 曾评价增程车 " 最糟糕、不环保 "。六年后，大众带着 EA211 增程器高调归来。

2026 年 3 月 16 日，上汽大众 ID. ERA 技术发布会在上海举行，ID. ERA 系列核心技术矩阵——黄金增程、行云智能底盘、云栖智舱、行云智能辅助驾驶首次完整公布。上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理傅强在发布会上，没有回避这场时空反差。

" 我们要往前看，不要往后看……友商确实努力让增程技术被中国市场所接受，上汽大众虽然是后来者，但要为行业解决现有增程技术的痛点，把增程技术推向新的高度。上汽大众的定位，就是要做增程之王，要做增程的新王。" 傅强说。

傅强认为，当前增程市场存在 " 内卷误区 "：所有厂商都在卷实验室里的单点热效率，一个增程器好坏与否，应该在高效、静谧和恒劲之间的黄金三角。真正应该关心的，是在高原上、在冰天雪地的亏电状态下，车辆能否保持行驶性能的一致性。

据介绍，ID. ERA 系列的黄金增程系统源于 EA211 1.5T 增程器。大众的 EA211 发动机有着 " 机皇 " 之称，全球累计产量超 2000 万台。

傅强将当前增程市场的用户痛点总结为三个：亏电油耗高、发动机介入突兀、亏电动力软。官方数据显示，ID. ERA 9X 黄金增程系统四驱版亏电油耗百公里仅 6.27L；增程器介入 NVH 差异低于 0.5 分贝；在海拔 3650 米的拉萨测试，高电量和亏电状态下的加速度仅相差 0.18 秒，三项指标均达到行业领先水准。

增程系统决定了 ID. ERA 9X 的下限，智驾系统是它撬动差异化的 " 上限 "。上汽大众此次宣布，ID. ERA 9X 将全球首发搭载 Momenta R7 强化学习世界模型。

Momenta CEO 曹旭东在发布会上解释了 R7 的突破：全新的 Momenta R7 强化学习大模型通过在强化学习的基础上引入世界模型，构建起对物理世界的理解能力，有机会真正理解物理规律、物体的物理属性、运动的因果关系以及交互的潜在可能。

当被问及 "Momenta R7 与特斯拉 FSD 相比如何 " 时，曹旭东宣称 " 毫不逊色 "。他认为，双方都以第一性原理进行底层创新，而 Momenta 在部分技术节点上甚至更优秀。

作为 ID. ERA 技术成果的集大成之作，ID. ERA 9X 将于 3 月 30 日正式开启预售，年内该系列还将推出五款新车型，其中三款已具备量产条件，命名分别为 8X、5X 和 5C。

从数量上看，一年内投放六款新能源新车型，对上汽大众而言是历史性的高密度。但从更深层次看，真正的 " 前所未有 " 在于产品开发逻辑的转变。

过去，大众在中国的电动化产品，走的是一条 " 全球统一标准 " 的路。ID.3 系列的引入，虽然有着德系品质的背书，但智能化短板和偏高的成本，让其在激烈的中国市场竞争中始终面临压力。

但 ID. ERA 系列的开发逻辑，是扎根中国市场打磨产品。按照上汽大众披露的信息，ID. ERA 系列从增程技术的选择，到开发智驾系统，再到座舱细节的本土化设计，每一个决策都在回答同一个问题：中国用户到底需要什么？

值得注意的是，ID. ERA 9X 将面对一个拥挤的市场。除 ID. ERA 9X 之外，蔚来 ES9、理想 L9 Livis、零跑 D19、魏牌 V9X、小米 YU9、奥迪 Q9 等十余款名字中带 "9" 的旗舰车型已陆续曝光或亮相。这批 " 新 9 系旗舰 " 的价格形成了 30 万至 60 万元的梯度，几乎覆盖了所有主流价位段。

如何在中国品牌占主导地位的高端新能源市场脱颖而出，在新时代展现德系品牌的品质与口碑，将成为上汽大众 ID. ERA 系列接下来的核心任务。