上汽奥迪AUDI 字母标（下称 AUDI 品牌）在德国奥迪的地位和重要性可能超出了外界的理解。

" 当下德国汽车行业正面临一场严峻考验，但奥迪在过去几个月时间证明了它拥有重塑自我的实力与决心。"3 月 17 日，德国奥迪发布了其 2025 财报，而在财报中上汽奥迪 AUDI 品牌成为被奥迪管理层大书特书的重要亮点，甚至在财报第二页的奥迪全球 CEO 高德诺（Gernot D ö llner）的致辞中，在第二段就对此的意义进行了大篇幅的讲解。高德诺说奥迪自我改革最好的例子就是与上汽集团（SAIC）推出了极具革新意义的 AUDI 品牌。

随后奥迪管理层在回应企业未来规划时，还专门设置独立一页，围绕 AUDI 字母标展开详细阐释，明确其战略价值与未来布局。在奥迪全球的历年财报中，这样 " 标重点 " 的方式还是第一次，甚至这让与奥迪合作超过 30 多年的一汽奥迪在这份年报中对比起来都稍逊风骚了。" 中国全新品牌 AUDI 品牌是‘美美与共’。" 奥迪在财报中这样说。两全其美是指 " 德国精工 + 中国智能 "，这也是奥迪对中国市场需求的最新回应。

还不仅于此，当人们来到位于英戈尔施塔特的奥迪总部中，会发现去年发布的 AUDI   E5，与奥迪 F1 赛车、Concept C 并列摆放在一起，成为奥迪三大图腾车型之一。其中奥迪 F1 赛车、Concept C 的地位不需要多说，当 AUDI E5 跻身其中它的重要性已经不言而喻。这不是我们传统意义上所理解的新建立一个 " 子品牌 "，奥迪用了姐妹品牌来形容——它是奥迪在中国市场、电动化转型、全球竞争、合资格局四重压力下，做出的一次结构性破局。

" 我们从根本上重构并强化了在中国的业务模式。我们中国伙伴的本土合作，为我们提供了强大的优势，使我们既能参与这个极具活力的电动汽车市场，同时在燃油车业务领域继续保持强势地位。" 高德诺说。

在中国市场，字母标 AUDI 定位更年轻、科技、纯电、数字化，可以让奥迪在市场中实现真正双赢：既保住主品牌豪华基盘，又拿下新能源增量人群。同时，以新品牌独立运作、轻量化架构，与上汽深度协同，研发周期缩短 30%，实现 " 用魔法对抗魔法 "。这样，在中国奥迪形成了 " 稳住一汽，激活上汽 " 的新格局，可以真正地放手做纯电、数字化、新品牌，以双伙伴、双赛道、双打法，不再被单一合资结构束缚。

这从模式上就已经站在了领先位置。从当下的市场来看，传统的大厂豪华品牌在中国市场的转型已经形成了几种代表性的路径：

其一、奔驰、宝马为代表的坚持本我，广泛吸收本土技术，比如奔驰 CLA 纯电和宝马 IX3、雷克萨斯纯电 ES 等，都使用了本土的智驾技术、电池等。其次，是部分车企将品牌授权给中国车企，使用中方的平台技术，外方负责设计品牌等，比如捷豹路虎的 freelander。第三种是上汽奥迪，由奥迪总部推出一个新品牌在中国寻找合资伙伴，双方共同进行技术赋能。当然，在 2026 年可能还会出现另外一种方式，直接将中方成熟车型拿来进行改造。

从目前来看，尽管奔驰 CLA 纯电欧洲供不应求，但是在中国还是触礁。同样在欧洲订单已经排到今年下半年的宝马 iX3，可能在中国市场也会出现水土不服的情况。在今年这两家车企的财报发布会上，奔驰 CEO 康林松反思说，因为 CLA 纯电不是一款中国车，而是欧洲车。正是如此，宝马奔驰最终都喊出了同样的口号：在中国更加的本土化。在奔驰宝马刚觉醒的时候，奥迪早已经在行动了，它真正放下身段重塑，直面新势力——以 " 中国专属、电动专属、平价科技型 " 新 AUDI 品牌完成了自我调整。

这也意味着，奥迪真正理解了 " 用户逻辑 " 打造新生代豪华品牌的路径。它重新定义 " 合资模式 " 不再是 " 外方技术 + 中方生产 "，而是从 " 技术输出 " 转向 " 双向融合 "，变成了 " 德国品质 + 中国数字化 + 中国速度 + 中国生态 "。随着上汽奥迪的行动，这种全球独一无二的混合创新模式会成为外资在华的标准模板。并且，对于奥迪而言，AUDI 品牌还是奥迪的电动试验田，新品牌最终也将把中国的智能化、软件、生态反哺全球，完成全球电动化的反超。

从更深层次来说，上汽奥迪的 AUDI 品牌更是中德合作的标杆项目。今年 3 月德国总理访华期间已经释放了明确信号：德国车企对华技术合作更开放，中德汽车进入双向融合、技术互信新阶段。而奥迪与上汽集团联合打造的 AUDI 品牌已率先落地，成为德系本土化电动化先行者。这一层意义之重大，已经无需多言。

而从 AUDI 的第一款产品 E5 sportback 的市场反馈来看，该车已圆满完成技术突破、品牌破圈、人群拓展的既定目标，成为新能源市场新潮流符号，更是令新势力倍感压力的重磅车型。正如高德诺所说，上汽奥迪的 AUDI 品牌通过本土协同合作与本地化研发，奥迪完全能够跟上竞争步伐。正是如此，不管是上汽还是奥迪，对 AUDI 品牌这一年的成绩非常认可。高德诺表示，AUDI 品牌仍处于起步阶段，工作焦点集中夯实品牌基础、提升品牌知名度和完善产品阵容。

" 目前正与上汽探讨深化合作，对话积极且有进展，后续会在合适时间通报最新动态。" 高德诺说。

而据明镜 Pro 获悉，奥迪与上汽探讨深化合作已有进展，双方对于 AUDI 的起步阶段都比较满意，当下品牌第二波全新车型已进入深度洽谈阶段，未来产品矩阵将快速扩容。今年，上汽奥迪 AUDI 品牌的第一波产品阵容总计 3 款——这在 2024 年就已经公布。这其中，一款是已经上市的 AUDI E5 sportback，还有一款是已经亮相的 AUDI E7X，这是一款中大型纯电 SUV。奥迪在财报中表示第三款车型也已经准备好，预计在 2027 年上市。

其中，AUDI E7X 在近期的亮相已经引发热议。作为 AUDI 的第二款产品，该车定位 " 智享驾控大五座 SUV"，采用与 E5 相同的全新一代奥迪纯电设计语言。在车身尺寸上，该车车身尺寸为长 5049 毫米、宽 1997 毫米、高 1710 毫米，轴距 3060 毫米。该车配备全铝底盘、quattro 智能四驱，零百加速 3.97s。

在核心性能与智能化配置层面，奥迪 E7X 同样展现出了旗舰级的非凡实力。新车搭载全铝底盘与 quattro 智能四驱系统，延续了奥迪在极致驾控领域的深厚底蕴。该车将全系搭载宁德时代高性能电芯，首发的 109 度大电池，有高达 751 公里的 CLTC 续航里程，彻底消除了用户的里程焦虑。同时，全系标配的 900V 高压快充架构。在辅助驾驶领域，新车搭载了 Momenta 最新一代飞轮大模型，在智能化上预计表现仍在一梯队。

综合各方的信息，预计其售价区间将锁定在 30 万到 40 万元之间，在中大型纯电 SUV 市场上，预计将树立新的价值标杆。奥迪的设计、品质和驾驶感，再加上宁德时代电池和 Momenta 智驾，E7X 预计在市场中会给对手不小的压力。从 E5 sportback 到 E7X，上汽奥迪的打法也更加成熟了，用新势力的价格、豪华大厂的产品力和品质，开启了真正的反攻浪潮。

最后说一句，上汽高层此前曾对明镜 Pro 表示在 AUDI 品牌中也在考虑引入混动产品，但是其没有表明是插混还是增程产品。不知道这是否就是传说中的第二波产品？不管如何，从第一波产品来看，站在奥迪和上汽双巨人肩上的 AUDI，仅用一年就达成了不错的成绩，AUDI 带给了中国消费者更高层级的豪华体验。随着其不断成长，AUDI 也必将成为市场中强大的力量存在。

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