盖世汽车讯 据《日经新闻》报道，三菱电机正计划将其汽车零部件子公司三菱电机移动出行公司 50% 的股份出售给台湾鸿海精密工业公司（即富士康）。双方预计将在 2026 年 5 月前达成最终协议，共同运营该业务。此前该子公司曾面临被完全剥离的风险，最终选择了合资模式。

图片来源：富士康

该交易旨在借助富士康的制造成本优势和规模效应，提升供应商的竞争地位。三菱电机移动出行公司主营交流发电机和起动机等汽车设备业务，截至 2025 年 3 月的财年销售额达 9192 亿日元（约合 58 亿美元）。

这是富士康试图进入日本汽车行业的最新举措，日本汽车行业历来对外部进入持保守态度。2026 年初，富士康已与三菱扶桑卡客车公司宣布计划成立一家日本本土的零排放巴士制造商，首次在日本获得生产立足点。

三菱和富士康还同意基于富士康的 MIH 开放平台共同开发一款电池电动 SUV，初期销售目标为澳大利亚和新西兰。该 SUV 是对 Foxtron Model B 的轻微修改，而 Model B 本身是富士康通过与中国台湾裕隆汽车的合资企业开发的。在中国台湾市场，该车型的量产版最近以 Foxtron Bria 的名称推出。

在未能直接收购日本传统汽车制造商的控股权后——正如其 2025 年试图收购日产汽车但遭遇重大制度阻力——富士康的战略现在似乎转向系统地进入该国的汽车供应链。零部件业务和商用车合作伙伴关系从财务逻辑上更难拒绝，且比直接收购的侵入性更低。

富士康进军三菱供应链的同时，也在进入电池和电动汽车制造领域。该公司于 2025 年 3 月在中国台湾开设了一座磷酸铁锂电池超级工厂，计划初始产能为 1.2 吉瓦时，并计划后续建设十吉瓦时或以上的工厂。董事长刘扬伟明确将公司的汽车抱负围绕代工制造模式展开，即向原始设备制造商提供共享的电动汽车平台和生产能力。作为交换，无论政治阻力如何，富士康成为行业主导的一级合作伙伴的努力都将得到加强。