出品｜公司研究室 IPO 组

文｜王哲平

智驾赛道再迎资本大动作！

近日，有媒体报道，卓驭科技正式启动 Pre-IPO 轮融资，融资规模敲定 20 亿元，投前估值约 125 亿元。知情人士表示，卓驭科技计划于今年冲刺港股 IPO。

此次 Pre-IPO 融资距离卓驭上一轮大额融资不到半年，2025 年 11 月，卓驭科技获得中国一汽超 36 亿元战略投资，交易完成后公司投后估值突破 100 亿元。

截至目前，卓驭科技的股东阵容堪称豪华，除中国一汽外，New Territory Technology Company Limited、国投招商、比亚迪、光远投资、上汽恒旭、北汽产投、徐工云汉基金等多家国内外知名机构均在其股东之列，覆盖汽车产业龙头与头部投资机构。

卓驭科技创立于 2016 年，前身是大疆车载事业部，2016 年以大疆内部预研项目形式启动智能驾驶技术研发，2023 年开始从大疆分拆独立运营，2024 年 6 月正式启用 " 卓驭 " 品牌，同年 9 月成为一家独立的辅助驾驶方案商。其技术基础源于大疆的机器人工程技术，CEO 沈劭劼在大疆期间有无人机产品研发及机械视觉研究经历。

独立之路并非一帆风顺。2024 年 9 月正式脱离大疆体系后，卓驭科技不仅面临自主决策的全新考验，还一度遭遇巨大的财务压力。

技术层面，初期依赖机器人学派的 " 规则驱动 " 路线，在乘用车辅助驾驶实践中屡屡碰壁，陷入 " 解决一个问题又冒出十个问题 " 的困境。于是，卓驭放弃了原先的 " 规则驱动 " 技术，开始拥抱端到端大模型，使得自身境况得到了改善。

卓驭科技表示，其端到端路线借鉴特斯拉相关理念，拆解 VLA 模块以解决行业相关难题，核心特点是对算力和传感器进行优化，在特定芯片上实现的性能可与同类产品比肩，具备中算力城市领航能力。

市场定位上，卓驭科技走出了一条差异化路线。在高阶辅助驾驶尚未普及时，卓驭以低价进入市场，其产品主要集中在 10 万元左右的大众化乘用车市场，因低价策略卓驭一度被贴上 " 价格屠夫 " 的标签。

沈劭劼对此澄清，卓驭从低算力、低成本切入，核心目的是让 10 万元不到的 A0 级电动车也能拥有智能辅助驾驶功能，推动智驾技术普惠化。

进入 2026 年，是卓驭成立的第十个年头。沈劭劼表示，卓驭的业务边界正在从乘用车辅助驾驶拓展至重卡 NOA、无人物流车等泛自动驾驶场景。卓驭正在从辅助驾驶供应商及服务商，向跨乘用车、商用车及多元移动智能体的企业转型，并已推出 L3/L4 级、舱驾一体两大高算力方案。

不过，沈劭劼也表示，" 无论别的业务怎么拓展，毫无疑问乘用车还是那个基本盘，公司绝大多数的收入肯定还是来自乘用车，至少未来两年 99% 的数据是来自乘用车，这个不会变化。"

目前，卓驭已与徐工、陕汽、中国重汽等头部商用车企启动重卡高速 NOA 项目，计划于 2026 年上半年量产。

产品布局上，卓驭科技已推出两大高算力方案，全面覆盖不同市场需求：一是 L3/L4 级方案，搭载两块 Thor 芯片，配合自研激目前向感知系统和知周补盲雷达；二是舱驾一体方案，采用高通 SA8797 芯片，将 VLA 融入统一架构，进一步完善产品矩阵。

最新信息显示，卓驭科技已合作车企品牌达 32 个，累计量产车型超 50 款，定点合作车型突破 100 款，涵盖 10 万元级大众市场到百万元级高端产品，横跨燃油、混动、纯电等多种动力形式。

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