提到雷克萨斯 ES，我们能想到很多头衔。

持续稳定霸榜进口车单车销量榜，一己之力贡献雷克萨斯过半在华销量，终端价及销量都极其稳定、且一度多年需要加价提车，且新能源市场爆发后，销量依然坚挺地抗住了市场冲击……

在上市至今已近 8 年的这一代 ES，在交棒给全新 ES 之前，依然稳住了月均万辆左右的规模，但是其终端价早已 " 失守 "，裸车价格门槛已经降至 20 万出头。也正是在这个时候，全新一代雷克萨斯 ES，终于开启预售了。

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第八代雷克萨斯 ES，脱胎换骨

一个词形容全新一代雷克萨斯 ES，就是脱胎换骨，而对于一款粉丝众多、风格鲜明、客户基础稳固的常青树车型来说，这种变化是极具挑战性的。

首先是最基础的车型平台，第八代 ES 采用了一套能同时兼顾燃油、HEV、PHEV、BEV 四种动力类型的 GA-K 优化平台，简言之就是近两年比较流行的 " 油电同平台 "，全新 ES 的诸多特性和变革，都是始于这个平台。

此前的雷克萨斯 ES，尺寸和级别一直处于 B 级、C 级之间，名义上被归到中大型，但整体尺寸又比国内加长之后的宝马 5 系、奔驰 E 级小一圈，又比 C 级、3 系等大一圈，其价格跨度也介于两个级别之间，一直处于微妙的错位竞争状态。

如今的全新 ES 摆脱了这种模糊性，轴距增加 80mm 至 2950mm，车身长度增加 165mm 至 5140mm，外部尺寸完全跟上了国内长轴版的 E 级、5 系、A6L，成为无可争辩的 C 级中大型轿车。

这里值得注意的是，全新 ES 的车身高度，从现款的 1447mm 抬高到了 1555mm，这个高度不但远超 E 级、A6L，也比油电同平台的宝马 5 系还高出 35mm，而这背后显然是受到了兼顾油电动力的影响。

虽然整体尺寸膨胀了很多，全新 ES 视觉观感却并不十分显大，这是因为它的造型完全颠覆了前代车型内敛、儒雅的风格。

前脸凶狠锐利，车头明显下压，侧面能明显看出由后向前的俯冲姿态，线条干脆利落，车顶线条也早早就开始了下溜趋势，并且一溜到底，和车尾衔接。

这种车身线条和比例，明显将风阻放在了较高的优先级上，这也是当下新能源车最明显的特征之一。

抛开对设计好坏的评价，全新 ES 的这种改变，显然会让一些现有粉丝感到无所适从，但是厂商也给出了一个非常巧妙的安排，就是八代 ES 上市之后，现款 ES200 的两个配置，依然会继续同步销售。

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全新 ES 的产品力究竟如何？

目前全新 ES 预售仅发布了一个版本，就是采用 HEV 油电混动的 300h 基本型，预售价 30.88 万，同时提供两套配置升级包，纯电版本暂未发布。这样一来，全新 ES 前期的主要竞品，自然就是 56E 等同级别的 C 级豪华轿车了。

1、动力系统

现款雷克萨斯 ES 分 200 燃油版和 300h 混动版两套动力总成，分别采用 2.0L 和 2.5L 自吸发动机，而全新 ES 仅保留了混动版，代称同样是 300h，但是发动机却由 2.5L 改为了 2.0L。

采用了第五代混动系统的全新 ES，在油耗方面有了进一步优化，WLTC 工况下的百公里油耗，从现款 300h 的 4.8 升降低到了 4.39 升，这点自然是件好事。

但与此同时，尺寸大幅提升前提下，全新 ES 的发动机、电动机功率都有所下降，系统功率只有 197 马力（现款 300h 为 218 马力），最终导致全新 ES 的 0-100km/h 加速性能，从现款 300h 的 8.9 秒增加到了 9.4 秒，可以说在本就不算强劲的基础上，动力变得更加 " 温和 "。

相比之下，以 2.0T 涡轮增压为主力发动机的 BBA 竞品，动力性能就比全新 ES 强了很多，而且随着各家产品的换代升级，这种差距反而被进一步拉大。

当然，这对雷克萨斯 ES 核心受众来说，或许并不是问题，全新 ES 的加速能力，依然明显高于现款 ES200，而后者始终都承担着 ES 车系的销量大头。

2、内饰 & 空间

和外观一样，全新雷克萨斯 ES 的内饰设计也有了很大的变化，跟进了当下新能源车简约化的风格，实体按键、旋钮被大幅削减，视觉中心由大尺寸的中控屏承担。和海外版本相比，全新雷克萨斯 ES 还为中国市场提供了双联屏的版本，两块屏幕均为 14 英寸。

其实抛开屏幕的话，全新雷克萨斯 ES 的内饰风格，依然是偏明朗、柔和的，整体配色、风格依然有着雷克萨斯明显的特征，尤其是车门板上集成了呼吸氛围灯的竹层透光饰板，都延续了雷克萨斯设计理念的精髓。

轴距、车身大幅加长后，全新雷克萨斯 ES 的后排空间自然得到了提升，达到了同级竞品的水平，但是这种尺寸的增加并没有得到充分利用。

现款雷克萨斯 ES 的顶配版支持后排靠背的电动调节，但是全新 ES 的后排靠背都是不可调的，同时后排的加热、通风等舒适性配置也没有配备，仅在副驾提供了类似女王座驾的选装。

3、安全 & 底盘配置

在底盘的结构和规格上，全新雷克萨斯 ES 没有大的变化，前悬仍为麦弗逊结构，同时没有增加可变阻尼减震器、或空气悬架等配置，比较大的一个升级，是全系新增了可变转向比的功能。

作为对比，奔驰 E 级、全新奥迪 A6L 都标配了可变悬架，后者还可以选装空悬，这方面雷克萨斯依然较为保守。

辅助驾驶层面，全新雷克萨斯 ES 依然没有配备激光雷达，主摄像头依然为单目，所以功能上相较现款没有本质的提升，高速、城区的 NOA 领航功能都没有配备。相比之下，奔驰 E 级已经实现了高速 NOA，全新 A6L 则可以选装高速和城区 NOA。

4、座舱配置

座舱的基础配置方面，除了上面提到的中控大屏外，类似电动方向盘、马克莱文森音响等现款都有的功能，都延续到了新车上，一个明显的提升，是此前顶配才有的 HUD 抬头显示器，在全新 ES 上实现了标配。

和竞品相比，全新 ES 在座舱配置上各有优劣，不过新车标配了电吸门，在目前同级别中依然比较稀缺，只有即将上市的奥迪 A6L 有配备。

5、舒适配置

和现款相比，全新雷克萨斯 ES 在舒适性配置上，新增了方向盘加热和后排遮阳帘，同时前排座椅的加热、通风都是标配。

但是在后排座椅上，现款 ES 只有顶配给到了加热功能，但全新 ES 后排则完全没有配备加热和通风，这在奔驰 E 级、宝马 5 系、奥迪 A6L 等竞品面前，就算是一个不小的劣势了。

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新老同堂，全新 ES 能延续销量长青吗？

雷克萨斯车系的销量中，ES200 依然承担着一半以上的销量，且现款 ES200 主销价格处于 30 万元内，而第八代雷克萨斯 ES 砍掉了 2.0L 燃油版，预售价来到 30 万元以上，单靠全新车型是很难维持销量稳定的。

正是这个原因，雷克萨斯选择保留现款 ES200 的两个配置，一方面能避免车系整体销量大幅下滑，另一方面也是在全新 ES 实现风格突变之后，依然能为那些喜欢雷克萨斯传统格调的消费者，提供购买的选择。

全新 ES 的两个配置选装包，价格分别为 1.2 万和 3 万元，相当于全新 ES 的顶配价格也只有 33.88 万，和现款 ES 最高 48.89 万的顶配价相比，明显是在主动下探。说明雷克萨斯对于目前国内市场的现状，有着清醒的认知。

以老款 ES200 保住销量基础，以全新 ES 吸引新的客户，同时以纯电版本加入中国新能源市场的角逐，ES 车系接下来的生存空间，有望进一步扩大。

（END）