快科技 3 月 24 日消息，国内汽车市场的价格战，不止存在于车企间，与电动车配套的充电行业，如今同样陷入低质量价格战的泥沼之中。

据央视财经报道，一公共充电站的负责人介绍，他的充电站建设于 2020 年，抛开土地成本，他总共投资 90 多万元，配备有 16 把 120kv 快充桩。

建站初时，一天一把枪最多能充 300 度电，充电服务费三毛来计算，一年能够赚 50 万元。

但从 2023 年开始，周边充电站越建越多，各家场站纷纷下调充电服务费，导致收益严重下降。

据介绍，新能源车主的充电费用，由两部分组成：一部分是电费，要交给供电公司；另一部分是充电站收的服务费，服务费也是场站运营商的主要利润来源。

负责人介绍，根据他的成本测算，他的充电桩服务费每度电不能低于 1 毛五，但是周围充电站越来越多，都在降价，他也只能给出更低价格。

他 2020 年建站时，年收入五十万，从 2023 年开始，年收入就降到八万，算上人工运维成本，现在利润仅为一年六万左右。

另据江苏常州某头部充电平台的运营负责人介绍，充电站内卷是从 2020 年底开始。

他们公司建设的标准快充站，20 个充电车位功率 1200kW，每度电的成本为 0.4 元，意味着服务费须高于这个价格才能保本。

过去靠国家和地方补贴，成本压力不算大。2023 年开始，全国各地充电桩建设和运营补贴逐步取消，服务费也不断下降。

另一家充电桩行业龙头企业负责人也算了一笔账，一个投资 120 万建设的充电场站，按照 16 把快充枪计算，每把枪按照每天充电二百度，服务费每度电三毛钱前提下，扣除折旧、税费等各项成本后，最终每度电利润竟低到 4 分钱。

对此，行业人士指出，充电站服务费内卷运营商无利可图，上游模块制造商和装备商就失去了技术迭代的市场基础，最终损害整个充电桩行业发展。